美国法案提出新的全国电动车税，而一些人推动将汽油税降至零

# 美国法案提议征收新的全国性电动车税，同时有人推动将汽油税降至零 来源：https://electrek.co/2026/05/18/us-bill-would-overcharge-evs-to-pay-for-road-damage-they-arent-doing/ 国会大厦 国会 参议院 众议院 公共领域 立法者又提出了一项针对电动车的惩罚性税收，试图仅靠约占车辆总数2%的、对道路损坏贡献微乎其微的车辆来平衡道路预算。 与此同时，汽油税自1993年以来从未上涨……而在全球燃料短缺、电动车正是解决方案的当下，一些人却在试图彻底取消汽油税。 美国又回来了，带来了另一项不公平的电动车税（https://electrek.co/2017/01/17/yearly-ev-fees-to-replace-lost-gas-tax-revenue-are-less-reasonable-than-they-seem-indiana-the-latest-to-scapegoat-evs/）提案，而且它并不比我们见过的其他提案高明多少。 新的《地面交通重新授权法案》（https://transportation.house.gov/uploadedfiles/build_america_250_act_bill_text.pdf）昨天由交通与基础设施委员会公布，简称为“BUILD America 250”。它被称为一项两党妥协的产物，由 Sam Graves（密苏里州共和党人）和 Rick Larsen（华盛顿州民主党人）共同提出。 这是一项综合法案，旨在处理美国未来五年的交通问题，涵盖联邦高速公路资金、交通研究、公共交通、铁路等。 但是，正如我们在这个似乎致力于让居民困于肮脏的过去（https://electrek.co/2026/01/08/once-beset-by-pollution-beijings-skies-are-clearer-than-ever-thanks-to-evs/）、受制于这个星球上最邪恶的行业（https://hsph.harvard.edu/climate-health-c-change/news/fossil-fuel-air-pollution-responsible-for-1-in-5-deaths-worldwide/）的国家所习惯的那样，它攻击清洁交通选项，却让昂贵、肮脏的选项不支付他们应承担的份额而逍遥自在。 ## 该法案做了什么 该法案包含一项对电动车征收年度税的规定，纯电动车每年130美元，插电式混合动力车每年35美元。这些税每年自动增加5美元（插电式混合动力车增幅为14%，纯电动车为4%），上限分别为150美元和50美元。 这些税将由各州征收，如果州拒绝征收，联邦政府可以通过扣留交通资金来惩罚它们。这与之前的尝试（https://electrek.co/2025/04/30/republicans-propose-triple-taxing-evs-but-allow-gas-cars-free-ride-on-us-roads/）形成对比，后者原本要收取200美元/年，但没有附带征收方法，且因建立全国登记计划过于复杂而被放弃。 之前的税也是由 Graves 提出的，他仅在最近一个选举周期就从石油和天然气行业收到了163,300美元的贿赂（https://www.opensecrets.org/members-of-congress/sam-graves/summary?cid=N00013323）。所以我们很确定这个主意来自他，而不是另一位共同提案人 Larsen——但后者仍然在上面签了名。化石燃料行业十年前就开始在全美推动不公平的电动车税（https://electrek.co/2017/02/27/fossil-fuel-industry-electric-vehicle-fees/）。 此外，该法案还通过多种方式削减了清洁交通的资助——电动车充电、货运电气化和电动公交车，并削减了针对弱势社区的项目。因此，尽管对电动车加税，它也减少了对电动车的资助，确保美国在清洁交通方面进一步落后（https://electrek.co/2026/05/08/how-automakers-lost-70b-with-anti-ev-lobbying-investors-should-be-outraged/），并损害美国工业（https://electrek.co/2025/05/24/republicans-wont-defeat-evs-but-in-fighting-them-may-kill-us-auto-industry/）。 ## 法案对电动车过度收费，让污染者逍遥法外 类似的公路税已在许多州实施，通常远高于燃油车支付的金额。一些州甚至让电动车支付多重税费，既征公路使用税又征充电税，例如在肯塔基州（https://electrek.co/2024/01/01/kentucky-electric-cars-now-pay-two-taxes-where-gas-cars-only-pay-one/）和爱荷华州（https://electrek.co/2023/06/22/iowa-evs-now-pay-two-taxes-where-gas-cars-only-pay-one/）。 这些都是在“让电动车为其造成的道路损坏支付公平份额”的幌子下实施的，尽管它们几乎从不按里程或车重等道路损坏指标来计算。此外，几乎所有道路损坏都是由大型卡车造成的（一辆8万磅、年行驶5万英里的半挂卡车造成的损坏（https://www.gao.gov/products/109954）是我那辆2,800磅、年行驶不到2千英里的电动车的50万倍以上）。 与联邦新法案对电动车施加的惩罚性税收形成对比的是，它没有对联邦汽油税做任何改变，该税率仅为每加仑18.4美分。这个数字很容易记住，因为它自1993年以来从未改变过。 这导致了数十年的高速公路资金不足，意味着汽油税收入远未达到修路所需的金额。 （交通委员会的 Rouzer 众议员甚至吹嘘汽油税已经多久没有提高，称电动车税（https://rouzer.house.gov/news/documentsingle.aspx?documentid=2964）为“三十多年来第一个新的基础设施收入来源”。） 平均而言，每辆燃油车每年支付约80美元的联邦汽油税，这大约是电动车最终年度税的一半。 与此同时，电动车税设置了自动年度上涨——这种机制本可以添加到汽油税中，但奇怪的是没有。我怀疑那些石油贿赂是否与此有关。 总的来说，这些新税每年将从目前美国道路上的530万辆电动车中筹集约7亿美元。美国每年的公共交通支出约为4000亿美元（https://www.cbo.gov/publication/60874），因此这些税收筹集的资金只是杯水车薪。 ## 石油造成了这个问题，却要电动车来解决？ 不过，这项税收可能做的是，在当前石油危机引发大量兴趣的情况下，降低电动车对买家的吸引力。由于 Graves 投票支持（https://www.congress.gov/votes/house/119-2/170）的一场战争导致的全球燃料短缺，世界各国和公民再次被提醒，电动车是实现能源独立的首要途径（https://electrek.co/2026/03/10/a-reminder-as-oil-prices-spike-evs-are-the-1-route-to-energy-independence/）。 理智的国家正在尽其所能摆脱这种可怕的资源，尽管为时已晚，而美国却在加倍下注。 与此同时，美国政府内部还有一项单独的努力，旨在暂停微薄的联邦汽油税（https://time.com/article/2026/05/12/federal-gas-tax-pause-holiday/），由共和党人推动（尽管 Graves 本人对此态度摇摆不定（https://www.politico.com/news/2026/05/12/gasoline-tax-holiday-push-already-sputtering-congress-00917427)）。这项努力的目的在于减少共和党人因他们选择的战争（正提高每个人的成本）而承受的人气损失。 如果这项努力取得成果，同时电动车被加征惩罚性税收，那么突然间，电动车不仅要为高速公路资金支付超出其份额的费用，还要承担该收入中所有车辆部分的责任。 它已经在一些州（https://www.slashgear.com/2151195/which-us-states-suspending-gas-tax-list/）取得了成果，这些州目前暂停了汽油税，却未提及暂停电动车税。其他州正在尝试暂停汽油税，或已有相关提案。 但这并不是燃油车获得的唯一免费搭车。一个多世纪以来，燃油车一直在你的肺上免费搭车。因为燃油车产生大量污染，而污染需要你花钱。 国际货币基金组织估计，仅在美国，所有化石燃料的总补贴每年就高达7600亿美元（https://www.imf.org/en/publications/wp/issues/2023/08/22/imf-fossil-fuel-subsidies-data-2023-update-537281）。每燃烧一加仑汽油，就会产生超过5美元的额外健康和环境成本，这些成本不由石油生产者或消费者承担，而是由每个人以医院账单、野火、飓风损害等形式承担（注：因气候变化而加剧的飓风（https://electrek.co/2024/10/03/climate-change-made-helene-200x-more-likely-but-just-3-of-tv-news-said-so/）造成的破坏会毁坏道路，这是燃油车造成道路损坏的另一种方式）。 所以，总结一下： - 该计划向电动车收取的费用大约是普通燃油车的两倍。 - 这是在州级电动车税之上征收的，而州级税通常已经让电动车支付比燃油车更多的钱。 - 电动车税每年上涨，而汽油税自1993年以来从未上涨。 - 这对解决道路预算缺口几乎毫无作用。 - 税收不按里程或重量计算，这意味着效率更高或使用较少的车辆受到的惩罚更重。 - 大型卡车造成的道路损坏是电动车的数千倍。 - 国会中有些人想完全取消汽油税，一些州已经这样做了。 - 污染车辆一直在你的肺上“免费搭车”，从未为这种损害付出任何代价——而电动车不会造成这种损害。 - 它还削减了电动车资助，使美国进一步落后，而中国则突飞猛进。 - 这项税收的主要倡导者从石油和天然气行业获得了数十万美元的贿赂，如果你想知道这些主意从何而来的话。 然而，你会看到关于这项法律的报道暗示这是在让电动车“支付公平份额”。客观地说，这里没有任何公平可言。 这纯粹是为了避免向造成绝大多数损害的群体收费，并通过向极少数群体过度收费来平衡一个无法平衡的预算，因为针对较小的群体比针对造成问题的群体在政治上更有利……而后者恰好有深厚的财力来贿赂代表。 一种真正公平的方式是根据里程和重量对车辆征税，最小、行驶最少的车辆纳税最少，最大、行驶最多的车辆纳税最多；此外，还需要一种方法对每辆车产生的被忽视的污染成本（https://electrek.co/2017/12/02/hey-gop-you-passed-your-tax-hike-now-pass-your-carbon-price-too/）进行定价（是的，电动车也应该支付——只是它们会支付得少得多，因为它们更清洁）。在那之前，“公平份额”这个词不应该出现在任何倡导这种愚蠢税收的人嘴里。 如果你对此有任何想法，可以联系你的国会议员（https://www.congress.gov/members/find-your-member）。特别是如果他们属于交通委员会。 --- *用屋顶太阳能板在家中为你的电动车充电。在 **EnergySage**（https://www.dpbolvw.net/click-101268381-15908683）上免费找到可靠且价格合理的太阳能安装商。他们有经过预审的安装商为你竞争，确保高质量的解决方案和20-30%的节省。免费，在你选择安装商之前不会有销售电话。在线比较个性化的太阳能报价，并接受公正的能源顾问指导。从这里开始（https://www.dpbolvw.net/click-101268381-15908683）。——广告* 将 Electrek 添加为 Google 上的首选来源将 Electrek 添加为 Google 上的首选来源（https://google.com/preferences/source?q=https://electrek.co） *FTC：我们使用产生收入的自动联盟链接。*更多。（https://electrek.co/about/#affiliate） [](https://bit.ly/4ncPkx8)