WeLion新能源及其半固态电池

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摘要

MIT Technology Review 介绍了 WeLion 新能源这家总部位于北京的电池制造商。该公司正在研发半固态电芯,其电池包在蔚来电动车上实现了 360 Wh/kg 的能量密度,2025 年实验室测试中更达到 824 Wh/kg,并计划在 2027 年前推出更高能量密度的电池,用于无人机、船舶和汽车。

<blockquote class="wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow"> <p><strong>WeLion 新能源正在努力制造更安全、更优质的电池。该公司的半固态电芯可以提升安全性,并提供比锂离子电池更高的能量密度,可用于驱动电动汽车、船舶和无人机。</strong></p> </blockquote> <p>从载着通勤者回家的电动汽车,到跨国运输货物的船只,我们身边的交通工具越来越多地由电池驱动。</p> <p>锂离子电池目前被广泛用于个人设备和交通工具。但随着电池需求激增,人们对能在单次充电中储存更多能量的电芯有了更大的期待。</p> <p>此外,在锂基电池中,负责传导离子的电解质使用的是易燃液体,存在火灾隐患。</p> <p>包括 WeLion 新能源在内的多家公司正在研发使用固体电解质而非液体电解质的固态电芯。这可以提高电池的能量密度,同时提升安全性。然而,全固态电芯的制造极其困难。因此,WeLion 目前专注于研发和生产电解质部分为液体、部分为固体的半固态电芯。</p> <p>在这一方向上,他们取得了稳步进展。2023 年,WeLion 与总部位于上海、以换电技术闻名的电动汽车制造商蔚来合作,发布了一款电池包。该电池包的能量密度为 360 瓦时每千克(Wh/kg),远高于目前锂离子电池包 200 Wh/kg 的平均水平,续航里程超过 1,000 公里(621 英里)。不过,由于生产成本高昂,该电池包仅制造了约 200 套,但 WeLion 表示,这些电池包至今仍在蔚来车上使用。 </p> <p>WeLion 还通过一家子公司建造了用于货船和渡轮的电池。同时,该公司也在开发能量密度更高的电池。WeLion 的工程师在 2025 年的测试中,使一款半固态电池达到了 824 Wh/kg 的惊人能量密度,是目前市面上标准锂离子电池的三倍以上。</p> <hr class="wp-block-separator has-alpha-channel-opacity"/> <h3 class="wp-block-heading"><strong>关键指标</strong></h3> <ul class="wp-block-list"> <li><strong>行业:</strong>储能</li> <li><strong>成立时间:</strong>2016 年</li> <li><strong>总部:</strong>中国北京</li> <li><strong>值得关注的事实:</strong>WeLion 的联合创始人包括陈立泉,他是中国科学院的科学家,曾于 1988 年主导了中国第一块全固态电池的研制。</li> </ul> <hr class="wp-block-separator has-alpha-channel-opacity"/> <h3 class="wp-block-heading"><strong>影响力潜力</strong></h3> <p>中国的二氧化碳排放量超过世界上任何其他国家,其交通部门约占排放总量的 10%。规模化生产更安全、更高容量的电池,有助于让更多交通工具摆脱化石燃料。</p> <p>为电动船只提供动力的电池尤其有用——据预测,仅在本十年内,中国内陆湖泊、运河和河流上运输货物的船只所产生的二氧化碳排放量就将增长约 25%,到 2030 年将达到 1,870 万公吨。</p> <h3 class="wp-block-heading"><strong>需要留意的问题</strong></h3> <p>WeLion 面临的一个重大挑战是如何扩大半固态电池的生产规模,并在这个竞争激烈的电池市场中取得成本优势。WeLion 表示,其半固态电池的成本高于宁德时代(CATL)等中国大型电池公司生产的传统锂离子电池。</p> <p>虽然实验室测试中展现的高能量密度令人印象深刻,但将实验室成果转化为现实应用往往并不容易。该公司拒绝透露 2025 年原型的更多实验细节,并称其距离商业化还很遥远。一些关键细节仍不清楚,包括电芯可以充放电的次数,以及容量在全生命周期内的衰减情况。</p> <h3 class="wp-block-heading"><strong>下一步计划</strong></h3> <p>WeLion 计划在今年年底前将一款能量密度为 410 Wh/kg 的新型无人机半固态电池推向市场。该公司还计划在 2027 年推出首款用于汽车的全固态电池,预计能量密度为 400 Wh/kg。</p> <p>两艘由 WeLion 电池驱动的内陆货船预计将于 2026 年 10 月在中国东部城市湖州下水。据该公司介绍,每艘船的电池包可承载近 4,000 千瓦时的电量,足以支持其航行最长 250 公里(155 英里)。</p> <p>目前,WeLion 在中国四个生产基地的年产能合计为 11 吉瓦时(GWh)。另有两座工厂正在建设中,年产能合计 18 GWh。</p>
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缓存时间: 2026/10/06 15:56

# WeLion新能源及其半固态电池 来源:https://www.technologyreview.com/2026/10/06/1144987/2026-climate-tech-companies-to-watch-welion-semi-solid-state-batteries 如今,锂离子电池被广泛用于个人电子设备和车辆。但随着电池需求的激增,市场对单次充电可储存更多能量的电池的需求也在不断增长。 此外,在锂基电池中,促进离子传输的电解质采用的是易燃液体,这可能带来火灾隐患。 包括WeLion新能源在内的多家公司正在致力于开发固态电芯,即采用固体电解质而非液体电解质。这有望提高电池的能量密度,并改善其安全性。不过,全固态电芯的制造难度极高。因此,WeLion目前专注于开发和生产半固态电芯,其电解质为液态与固态的混合形态。 在这一领域,WeLion取得了稳步进展。2023年,WeLion与总部位于上海的电动汽车制造商蔚来(Nio)合作发布了电池包,蔚来以换电技术闻名。该电池包的能量密度达到每公斤360瓦时(wh/kg),显著高于目前锂离子电池包每公斤200瓦时的平均水平,续航里程超过1000公里(621英里)。不过,由于生产成本高昂,该电池包仅生产了约200套,但据WeLion称,蔚来至今仍在使用它们。 WeLion还通过一家子公司为货船和渡轮制造电池。该公司还在研发能量密度更高的电池。2025年的测试中,WeLion的工程师研发出了一款半固态电池,其能量密度达到了惊人的每公斤824瓦时,超过目前市售标准锂离子电池的三倍。 --- ### **关键指标** - **行业:** 储能 - **成立时间:** 2016年 - **总部:** 中国北京 - **值得关注的事实:** WeLion的联合创始人之一陈立泉,是中国科学院的科学家,曾于1988年主导开发了中国第一块全固态电池。 --- ### **影响力潜力** 中国的二氧化碳排放量居全球首位,其中交通运输领域约占总排放量的10%。扩大更安全、更高容量电池的生产规模,有助于让更多车辆摆脱对化石燃料的依赖。 为电动船舶提供动力的电池尤其有价值——据预计,仅在本十年内,中国内陆湖泊、运河及河流上运输货物的船舶所产生的二氧化碳排放量就将增长约25%,到2030年将达到1870万公吨。 ### **需要注意的问题** WeLion面临的一大挑战是在竞争激烈的电池市场中扩大半固态电池的生产规模,并在成本上与对手竞争。WeLion表示,其半固态电池的价格高于CATL等中国大型电池制造商生产的传统锂离子电池。 虽然实验室测试中显示的高能量密度令人印象深刻,但将实验室成果转化为现实应用往往并不容易。对于其2025年原型电池的实验结果,公司拒绝提供更多细节,并称该产品距离商业化还很遥远。关键信息仍不明确,包括电芯的充放电循环次数以及容量在使用周期内的衰减情况。 ### **下一步计划** WeLion计划在今年年底前推出一款能量密度为每公斤410瓦时的无人机专用半固态电池并投放市场。公司还计划于2027年推出首款用于汽车的全固态电池,预计能量密度为每公斤400瓦时。 2026年10月,两艘由WeLion电池驱动的内河货船预计在中国东部城市湖州下水。公司表示,这两艘船每艘的电池包可承载近4000千瓦时的电量,足以支撑其航行最长250公里(155英里)。 目前,WeLion在中国拥有四座生产基地,年制造产能达11吉瓦时(GWh)。另有两座工厂正在建设中,合计年产能为18 GWh。

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