Uber产品负责人谈酒店、自动驾驶出租车，以及公司为何不想成为“万能的平台”

# Uber产品负责人谈酒店、机器人出租车，以及公司为何不想做"万能应用" | TechCrunch 来源：https://techcrunch.com/2026/07/13/ubers-product-chief-on-hotels-robotaxis-and-why-the-company-doesnt-want-to-be-everything-for-everyone/ 过去一年里，Uber悄然拓展了大多数人印象中与之关联的两项核心业务。当然，叫车和外卖还在，但如今在应用里，你会发现由Expedia驱动的酒店预订、"代买"礼宾功能，以及欧洲的游船租赁服务。 在"引擎盖"之下，也有很多新动作正在发生。比如面向司机的借记卡、让这些同样在平台上赚钱的人多挣点外快的"数据标注兼职"，以及一个成立六个月的业务部门，名为**AV Labs**（https://techcrunch.com/2026/01/27/uber-launches-an-av-labs-division-to-gather-driving-data-for-robotaxi-partners/），正在开发一支与Uber常规司机网络分离、配备传感器的车队，旨在收集越来越大量的驾驶数据。Uber将这一举措描述为加强与自动驾驶合作伙伴关系的方式——Uber也持有其中几家的股权——但这看起来无疑也是一种对冲。Uber与其中一些合作伙伴直接竞争，Waymo是其中的主要对手。掌握数据层让Uber既拥有一定的筹码，也保留了选择的灵活性。 Uber是否会像Grab等亚洲超级应用一样，发展成一个不折不扣的"万能应用"，仍是一个悬而未决的问题。但在本次对话中，Uber首席产品官Sachin Kansal向TechCrunch介绍了公司的金融服务雄心、与Waymo日趋**复杂的关系**（https://techcrunch.com/2026/07/13/ubers-robotaxi-lobbying-effort-has-put-it-on-a-collision-course-with-waymo/）、新的AV Labs数据运营，以及人工智能如何开始以骑手和司机真正能感知的方式显现出来。 以下访谈经过编辑，以保证篇幅和清晰度。 **TC：今年早些时候，你公布了酒店、游船租赁以及更多购物功能。这些项目是如何筛选出来的？哪些没被选上？** SK：每年，我们的团队显然都在打造很多东西，我们决定挑选其中一部分，在全球最大的舞台上公之于众。今年我们聚焦的主题是旅行。Uber平台上每年有15亿次行程实际上发生在用户居住城市之外，所以我们知道旅行是Uber用户非常常见的使用场景。这次我们最重磅的宣布，实际上是作为与Expedia的合作，在Uber上引入酒店预订。但旅行的内涵远不止于此——你还需要从机场到酒店的乘车服务，也需要食物。很多用户告诉我们，他们许多人已经不使用客房服务了，直接用Uber Eats应用。至于"代买"功能，我们的目标是让你能够从任何本地商店购物，即使那家商店没有在Uber Eats上提供完整目录。在我看来，旅行真的是第三条支柱——我们有了叫车，然后增加了外卖，现在又加上了旅行。 **Uber是否正朝着提供自己的金融服务迈进，就像亚洲那些"超级应用"一样？** 对于我们而言，金融服务横跨多个不同的主体——消费者，还包括司机和骑手，以及商家。目前我们有多种产品主要面向司机和骑手，其中包括我们称之为Uber Pro卡的产品，他们可以用它作为借记卡，将所有收入转入其中。我们现在开始在世界某些地区为商家测试部分此类产品。至于消费者，我们会从长期来看这是否适合我们。目前消费者有一种货币——我们称之为Uber积分——这与我们的会员计划挂钩。例如，在酒店预订上，会员在一笔1000美元的交易中可获得10%的现金返还，即100美元的积分，可用于叫车和外卖。 **Uber未来会提供自己的"先买后付"产品吗？** 我不太确定，因为我们希望确保专家做专家该做的事。我们已经宣布与业内其他已经提供这项服务的公司建立合作关系，这样用户在结账时就能使用该功能。就我们整体的产品策略而言，我们并不想做所有人的一切。 **关于欧洲的游船租赁，点击"预订"会将用户引导到合作伙伴自己的预订流程，而不是在Uber应用内完成结账。这种跳转模式是否会成为未来的模板？** 确实有一些情况，尤其是当我们尝试新事物时，我们会依赖合作伙伴，因为双向集成需要大量时间，而且在某些情况下，在深度集成之前先试试是件好事。在Expedia这个案例中，我们判断深度集成是合理的——我们与Expedia合作，完全自主构建了整个用户界面。但在某些情况下，将剩余体验交给该领域的专家可能更合理，如果你获得了很好的反馈，我们随时可以进行深度集成。 **你们的Uber One会员产品现在拥有5100万会员，占预订量的近一半。有没有数据显示交叉销售确实有效——一个外卖用户后来开始使用更多叫车服务？** 在外卖方面，用户下两三单就能收回所支付的月费。随着会员越来越习惯这个计划，他们在已使用的业务线内的使用频率也提高了。这也导致了对其他业务的更多使用——我们看到了原本仅使用出行服务的用户开始使用外卖，而原本仅使用外卖的用户也开始使用出行服务。 **外卖一直是科技行业最难盈利的业务之一。Uber Eats是否仍在依靠叫车业务来维持健康运营？** 在Uber Eats早期，它还没有盈利，但在过去几个季度里，Uber Eats对我们来说已经是一项独立的盈利业务，并且创造了大量利润。 **我今年春天写过一篇文章**（https://techcrunch.com/2026/05/10/uber-has-always-wanted-to-be-more-than-a-ride-now-it-has-reason-to-hurry/），**认为Uber意外地与Airbnb展开更直接的竞争，Airbnb现在正通过合作伙伴提供机场接送服务。你也是这么看的吗？你*自己*最关注谁？** 竞争对手从来不缺——美国的Lyft、拉丁美洲的滴滴和99、全球各地的Bolt、Ola，在外卖方面还有DoorDash、Delivery Hero。但我只花很少一部分时间思考这些。我大部分时间——或者说让我夜不能寐的——是我们在为用户提供我们所能提供的全部价值吗？ **你们最近在菲尼克斯**终止了**（https://techcrunch.com/2026/06/29/waymo-and-uber-quietly-part-ways-in-phoenix/）与Waymo的试点项目，同时在其他地方扩大规模。当你与同一家供应商既合作又在某些城市竞争时，如何保持用户体验的一致性？** 菲尼克斯是我们与Waymo合作启动的第一个城市，大约有十二辆车，但我们的规模化落地是在奥斯汀和亚特兰大，在那两个城市我们与Waymo有数百辆车。近期在审视菲尼克斯试点时，我们双方共同决定继续下去没有意义。Waymo是我们出色的合作伙伴，但在许多城市他们也是竞争对手。我们并不想成为L4级别自动驾驶的提供商——我们专注于铺设"赛道"，以便与多家玩家合作。我们相信混合网络：在同一个城市里同时拥有人类司机和自动驾驶汽车，因为这能让我们平衡需求与供应。 **关于AV Labs，Uber能给自动驾驶合作伙伴提供哪些他们尚未拥有的东西？** 我们将通过我们的车队合作伙伴，为数以百计的车辆配备传感器，由此收集数百万英里的行驶数据。这确实有助于解决长尾问题——你需要看到所有边缘案例，而不只是P95、P99的级别。除了数据本身，我们还有来自1000万名平台工作者的大量实操经验，了解上车和下车流程如何运作。我们每年处理2500万件失物——在自动驾驶的世界里，如何从运营上处理这类问题？这就是我们能带来的运营专长。 **Uber是否在向生成式AI公司出售司机和乘客数据？** 我会把这分成两部分来说。关于生成式AI公司，我们能够利用我们的工作者群体为他们标注数据，或者通过音频采集来做这件事。是的，我们与他们有商业合作关系，并且我们正在向他们出售数据——这是业务中较新的一部分，我们对此非常看好。AV Labs是另一回事，我们仍在探索如何与合作伙伴分享这些数据的模式。目前还为时过早。 **司机们是否为了这项数据工作而录制与乘客的对话？** 不，不，不——我要非常明确地说明，他们在行程中不会录制任何对话。当他们不在行程中时——他们不驾驶，不配送——他们只是在说话，或者收听一段音频并进行转录。顺便说一句，他们做这些是有报酬的。 **AI实际上在哪些方面以骑手或司机能注意到的形式出现了？** 如果你是平台上的工作者，我们会提供一个工作者助手——他们最关心的问题是如何赚更多钱，它会告诉你，比如，南湾那边订单比较少，但你或许可以往五英里外的地方去，那里需求很大。在外卖方面，有一个购物车助手，你可以说"我要牛奶、鸡蛋、面包"，它就能快速创建购物车。在叫车方面，你可以通过语音请求行程——说"我想打车去机场，我有六件行李，六个人"。 **所以一个完全智能化的Uber——"规划并预订我的整个行程"——即将到来？** 我无法给出具体日期，也无法确切告诉你功能集会是怎样的，但我认为AI将成为实现这一目标的巨大推动力，这样我就可以把复杂性交给平台，只需告诉智能体我具体想要什么。说来容易做来难——我们想确保不是仅仅为了打勾而发布一个可能不好用的智能体。 **作为首席产品官，面对如此多的创意同时进行，你个人如何确定优先级？** 我会说我70%到80%的时间都用在确保我们现有的产品，或者即将推出的产品，尽可能可靠。所有的新创意都像是闪闪发光的东西——如果你有100个想法，可能只有五个是好的，而这五个想法需要大量的培育和坚定信念。所以大概20%的时间花在新创意上——顺便提一句，我也会亲自出去开车和配送，就是为了从用户第一线了解我们的产品。 *通过我们文章中的链接购买商品，我们可能会获得小额佣金（https://techcrunch.com/techcrunch-affiliate-monetization-standards/）。这不会影响我们的编辑独立性。*