NHTSA调查特斯拉Autopilot涉嫌撞死家中女性的车祸

# NHTSA调查特斯拉Autopilot撞入民宅致死案 受害者在家中身亡 来源：https://arstechnica.com/tech-policy/2026/06/woman-killed-when-tesla-driver-using-autopilot-crashed-into-her-home/ “她不应该以那种方式离开” 特斯拉在一位祖母因车祸去世的第二天仍大肆宣传Autopilot能拯救生命。 上周五，一位德州老年妇女不幸身亡。一名男子告诉警方，他当时依赖特斯拉Model 3的自动驾驶辅助模式行驶，却在失控后撞入了她家的住宅。 哈里斯县警局在一份声明中向Ars证实，迈克尔·巴特勒（Michael Butler）称“事故发生时，他正在使用自动驾驶辅助系统”。警方正在调查Autopilot功能是否以任何方式导致了事故，但已确认巴特勒并未酒驾，并且正在配合调查，部分原因是他帮助警方了解特斯拉Autopilot的工作原理。 警局表示，巴特勒“未能保持在单一车道内行驶，偏离了道路，并以‘高速’撞向了住宅”。 目前尚不清楚车辆当时的具体速度，但《纽约时报》分享了一段令人不安的门铃摄像头视频，显示了特斯拉撞穿这栋砖房正面的瞬间。在Facebook上，Terry Allbritton警长办公室分享了展示房屋损毁的照片。 76岁的玛莎·阿维拉（Martha Avila）当时站在房子的前厅，她与女儿、女婿和三个年幼的孙辈住在一起。她的女儿詹妮弗·巴伯（Jennifer Barbour）告诉当地新闻媒体，没有其他人受伤。这个家庭因失去亲人而“悲痛欲绝”。巴伯强调，阿维拉没有服用任何药物，身体状况良好，却因伤势突然离世。她说，她原以为母亲能像祖母一样活到100岁，并觉得阿维拉被剥夺了与孙辈共处的重要时光。 “她不应该以那种方式离开，”巴伯说。 这个家庭在哀悼中住在酒店里，等待答案，陷入对事故究竟是特斯拉的责任还是司机责任的未知状态。 “我不知道这是他的错，还是车的错，还是到底发生了什么，”巴伯说。“我从未见过一辆车开得那么快。” 特斯拉没有立即回应Ars的置评请求。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）告诉Ars，将在这次事故后启动一项特别事故调查。 ## 特斯拉声称Autopilot能拯救生命 特斯拉的Autopilot功能很受欢迎，但并不能完全信赖。车主手册提醒驾驶员“他们应将手放在方向盘上，并在出现任何问题时接管车辆”，《纽约时报》指出。 然而，批评者认为，特斯拉的营销常常发出混乱的信息。就在今年5月，特斯拉的X账号发布了一则广告，展示驾驶员双手离开方向盘，手指在空中挥舞或双手端起陶瓷杯喝热咖啡的悠闲场景。巴特勒事故发生的第二天，特斯拉X账号转发了一条特斯拉爱好者热情洋溢的评论，该爱好者分享了一张自己边开车边拍摄日落的照片。他的配文声称特斯拉的技术“既神奇又改变生活，令人放松，甚至可能拯救生命！” 多年来，特斯拉一直声称自动化自动驾驶功能将通过消除常见导致事故的人为失误，使道路更安全。而在特朗普政府下，特斯拉似乎处于最有利的位置，能够快速发展其技术，让更多汽车以更少的人工控制上路，且不受监管延误。 目前，该公司正推动NHTSA放宽两项规定。 一项拟议的规则变更将允许像特斯拉这样的自动驾驶汽车制造商移除让驾驶员查看变速箱档位显示的显示屏。为支持这一变更，特斯拉声称自动驾驶系统使此类显示屏过时，因为人类不需要这些信息。但高速公路与汽车安全倡导组织警告说，“对于由ADS操作的车辆，乘客在上下车前能够判断车辆是否处于正确档位至关重要”。据该组织称，NHTSA尚未有研究表明这一更新将改善道路安全。 另一项规则变更遵循类似逻辑：NHTSA提议，依赖ADS的自动驾驶汽车不需要挡风玻璃雨刷或除雾控制器供人类操作。正如特斯拉所评论，“没有安全需要”，因为ADS依赖摄像头操作，“而不是挡风玻璃区域的透明度”。 如果特斯拉如愿以偿，NHTSA将批准该规则变更不仅适用于小型车辆，也适用于中型和大型SUV。然而，倡导组织建议NHTSA取消这一规则变更，因为有着“众多安全理由”确保“乘客在常规操作中能够观察周围环境以安全上下车”。倡导者建议，想象一下如果车辆发生严重事故或道路上有重大障碍物，乘客可能无法看到。 在这两份评论中，倡导组织强调，像特斯拉Autopilot这样的功能仍然“未经证实”，而机动车死亡人数仍处于“历史高位”。倡导者敦促NHTSA考虑，即使是一起死亡事件，如阿维拉的死亡，也会产生“可怕的连锁反应，永远改变儿童、父母、朋友和社区的生活”。 该组织还花时间反驳了特斯拉等自动驾驶汽车制造商的声明，这些声明常常引用2019年NHTSA的一项研究，该研究发现94%的车祸是由于人为失误造成的，以此暗示自动驾驶汽车将使道路更安全。 据倡导者称，这些声明具有“误导性”，因为NHTSA在该研究中强调，人为失误被记录为与事故相关的“关键原因”，但“它不应被解释为事故的原因，也不应被解释为对驾驶员、车辆或环境责任的认定”。 “关于自动驾驶汽车将减少机动车事故及由此导致的伤亡、降低交通拥堵和车辆排放、扩大出行能力和可及性、提高效率，并创造更公平的交通选择和机会，已经有许多承诺被大肆宣传，”倡导者说。“然而，正如汽车行业领导者所承认的，这些结果远非确定。” ## 特朗普时期的NHTSA与马斯克更为一致 2023年，特斯拉召回了超过200万辆汽车——所有配备Autopilot的车辆——此前监管机构发现该汽车制造商并未以确保驾驶员保持警觉的方式部署该功能。那次召回紧随2021年NHTSA对该技术涉及的事故和死亡事件的调查。 此后，特斯拉CEO埃隆·马斯克主导了政府效率部门的努力，裁撤了NHTSA中具有评估自动驾驶汽车安全专业知识的员工。随后，在该团队规模缩小后不久，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）系统变得更糟。关于特斯拉FSD失效的令人担忧的报告促使NHTSA在去年10月启动了一项新调查，而特斯拉则延迟回应。 目前尚不清楚德州事故是否会让特斯拉陷入更多麻烦。NHTSA未回应Ars的置评请求，但该机构似乎在放松自动驾驶汽车监管方面与马斯克更为一致。 今年1月，NHTSA局长乔纳森·莫里森在一次演讲中确认，该机构认为2026年是自动驾驶汽车规则制定的“大年”。他说，NHTSA正在迅速行动，修改规则，为特斯拉所设想的未来铺平道路。他预计，很快，“当他们看到奇怪的事情时”，将不需要人类干预。 “我指的是永远不需要人类干预的车辆——你可以在里面打盹的车辆，”莫里森说。 莫里森表示，这项技术“是人类曾尝试过的最具挑战性的工程问题之一，如果不是最挑战的话”，并承认它具有“安全关键性”。但他批评拜登政府过于关注“对自动驾驶汽车开发商的执法和安全研究”，并表示在特朗普政府下，推进美国自动驾驶汽车将是首要任务。 “当我们看到我们认为对公众构成风险的事情时，我们不会羞于行动，”莫里森说。“但这项技术对社会的承诺太大了，不能忽视，更不能阻止或禁止。” 据莫里森称，通往这一未来的“路径”需要优先考虑安全，同时“带着紧迫感”行动，消除“不必要的监管障碍”，“使自动驾驶汽车的商业部署能够增强美国公众的安全和出行能力”。 “需要明确的是，这包括专门建造的自动驾驶汽车的商业部署，无需传统的方向盘或刹车踏板等控制装置，”莫里森说。 阿什莉·贝兰格照片 阿什莉·贝兰格是Ars Technica的高级政策记者，致力于跟踪新兴政策和新技术的社会影响。她是一位驻芝加哥的记者，拥有20年经验。 112条评论 1. 最受欢迎文章列表中的第一篇文章图片：评论：《寡妇湾》是对喜剧恐怖的大胆原创诠释