美国混合动力汽车的盛夏

# 美国的混合动力热夏 来源：https://www.wired.com/story/america-hot-hybrid-summer/ 在欧洲，由[伊朗战争](https://www.wired.com/tag/iran/)引发的油价上涨，使得汽车买家比以往任何时候都更倾向于考虑电动车。 根据欧洲咨询公司和非政府组织本月发布的[数据](https://www.emobilityeurope.org/wp-content/uploads/2026/07/EV-Bulletin-June-2026.pdf)，2026年上半年纯电动汽车销量同比增长超过33%。 但美国的情况并非如此。第二季度电动车销量[环比增长近](https://www.kbb.com/car-news/ev-sales-rise-in-q2-but-america-is-going-hybrid/)15%，但[电动车](https://www.wired.com/tag/electric-vehicles/)的总销量仍然很小。这远低于特朗普政府取消联邦对该技术的支持（包括高达7,500美元的慷慨税收抵免）、以及汽车制造商随之[缩减](https://www.wired.com/story/ford-kills-electric-f-150-lightning-for-hybrid/)自身[电动化](https://www.wired.com/story/after-struggling-with-evs-us-automakers-pivot-to-energy/)计划[之前](https://www.wired.com/story/lamborghini-is-latest-to-pull-the-plug-on-luxury-evs/)做出的乐观预测。 相反，更引人注目的销售热潮出现在那些使用传统燃料但效率更高的车型上：[混合动力汽车](https://www.wired.com/tag/hybrids/)。根据凯利蓝皮书的数据，今年耗油量较低的汽车销量预计将增长9%，而整体汽车销量预计将下降超过2%。 ## 燃油高效 随着霍尔木兹海峡冲突持续，石油价格波动不定，汽油价格也随之起伏。目前美国汽油价格比去年同期上涨了30%。仅此一点，就让美国人开始考虑放弃传统燃油车。混合动力汽车将内燃机与电动机结合，因此燃油效率更高。有些是[插电式混合动力](http://google.com/search?q=plug+in+hybird+wired&rlz=1C5GCEM_enUS1148US1149&oq=plug+in+hybird+wired&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIOCAEQABgKGAsYsQMYgAQyCwgCEAAYChgLGIAEMgsIAxAAGAoYCxiABDILCAQQABgKGAsYgAQyCwgFEAAYChgLGIAEMgsIBhAAGAoYCxiABDILCAcQABgKGAsYgAQyCwgIEAAYChgLGIAEMgsICRAAGAoYCxiABNIBCDIxNDlqMGo0qAIAsAIB&sourceid=chrome&source=chrome.ob&ie=UTF-8)，使用更小的油箱，在电力耗尽后继续行驶；而大多数则依赖于数十年前的技术，并不插电。 但分析师表示，汽油价格并非美国混合动力热夏的唯一原因。混合动力汽车的供应比以前更多。平均而言，它们比燃油车贵，但贵不了多少。而且它们不会像纯电动车那样给美国人带来里程焦虑。 如今，这些曾被视作燃油车与电动车之间过渡产品的车辆，很可能将长期存在。“混合动力车给人的感觉不同于电动车——它们是完全不同的物种，”移动出行全球公司（Mobility Global）汽车情报副总监斯蒂芬妮·布林利表示。 “人们想省钱，又有里程焦虑。混合动力车是完美解决方案，”iSeeCars.com 的执行分析师卡尔·布劳尔说。“混合动力车还有很长的寿命。” 与目前让美国人感到困惑的电动车不同，混合动力车并不那么陌生。布林利认为，更多买家考虑混合动力车对电动车的普及未必是坏事。“当买家说‘我会考虑这款混合动力车’时，他们就已经愿意接受非传统的东西了。这相当于凿开了护甲的一道裂缝，当他们再次进入市场时，这种改变就会产生影响。” 美国人对混合动力车的偏爱，是美国汽车与其全球同行[截然不同](https://www.wired.com/story/how-byds-ev-charger-got-even-faster-and-it-might-not-matter-as-much-as-you-think/)的又一体现。 ## 丰田大丰收 今年美国混合动力车销量的跃升，很大程度上归功于一家汽车制造商：[丰田](https://www.wired.com/tag/toyota/)。这家日本汽车制造商早在20世纪90年代末，随着普锐斯的诞生，就首次押注了混合动力技术。到21世纪初，其混合动力系统已应用于凯美瑞等其他大众市场车型。然后，关键的是，当其他汽车制造商在2010年代和2020年代初全力投入电动车时，丰田坚持了混合动力技术。如今，美国消费者几乎可以买到其产品线中每款车型的混合动力版本。更重要的是，该制造商最受欢迎的许多车型，包括凯美瑞和RAV4，现在已只提供混合动力版本。 因此，以下结果或许并不令人意外：本季度，丰田报告其混合动力车销量增长了近20%。 “有些人已经买了20年的RAV4，他们根本不知道混合动力是什么，但他们走进经销店，买了一辆新车，”布劳尔说。 即使存在纯燃油版本，混合动力系统现在也只为标价[增加了几千美元](https://www.kbb.com/car-advice/hybrid-vs-gas-break-even-fuel-savings/)，这有助于混合动力车的推广。对于那些能承受如今[令人瞠目结舌的汽车价格](https://www.wired.com/story/trump-tariffs-affordable-cars-extinct-united-states/)的人来说，这不算什么。另一家在混合动力车型上近期取得成功的汽车制造商[本田](https://www.wired.com/tag/honda/)，上个月报告称其热门CR-V SUV的混合动力版本占该车型销量的51%。本田上周表示，将在美国停产其 Prologue 电动车（2027款），届时其北美产品线中纯电动车型数量将为零。现代和起亚本季度的混合动力车销量也有所增长。 即使是过去五年中大力转向电动车的美国汽车制造商，也在更多地谈论混合动力。[福特](https://www.wired.com/tag/ford/)较小的 Maverick 皮卡凭借其混合动力版本[取得了巨大成功](https://www.wired.com/story/the-2025-ford-maverick-shows-that-hybrid-pickup-trucks-are-going-mainstream/)，并且它还提供了其他几款混合动力车型。Stellantis 已退出插电式混合动力领域，但公开表示可能推出更多电动化动力系统。即使是长期坚持不推混合动力车的[通用汽车](https://www.wired.com/tag/general-motors/)，现在也表示将[依赖该技术](https://www.autonews.com/general-motors/an-gm-ev-hybrid-strategy-0624/)来帮助自己度过电动化转型的混乱中间阶段。 Edmunds 本月报告称，就连[特斯拉](https://www.wired.com/tag/tesla/)车主也开始购买混合动力车。今年第二季度，置换电动车的车主中，超过20%购买了混合动力车。（该数据不包括 Rivian、Lucid 以及特斯拉等直接面向消费者的品牌。） 奇怪的是，混合动力技术的缓慢成功却让布林利对电动车的未来感到乐观。“混合动力车在25年前就出现了，现在它们才达到15%的市场份额，”她说。“我们预计到2030年，电动车销量将占到12%，这一增长速度甚至快于混合动力车。改变需要很长时间。”