突破极限：Infinite Machine 的 Olto 几乎算不上自行车

# 挑战极限：Infinite Machine 的 Olto 几乎算不上自行车 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/08/pushing-the-limits-infinite-machines-olto-is-barely-a-bicycle/ 滑板车布局让踩踏体验很糟糕。但它确实有脚踏板。 一辆摩托车停在石墙前的图片。大部分为黑色，但前转向柱和座杆是银色金属。(https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/07/IMG_1971.jpeg) Infinite Machine Olto。图片来源：John Timmer Infinite Machine Olto。图片来源：John Timmer Infinite Machine Olto (https://www.infinitemachine.com/olto?lp_location=wf) 是一款出色的电动滑板车，其整体布局呼应了经典 Vespa 的设计。它很舒适，加速性能好，操控灵活，电池容量也很大。它拥有坚固的设计，似乎能够承受大量粗暴使用，同时还带有贴心的细节和安全功能，让你可以放心地把它停在任何地方。而且，它的价格还不到其配置齐全的同门兄弟 P1 滑板车的一半。 原因在于，Olto 也是一辆自行车。某种程度上算是。 从技术上讲，这可能算是一辆自行车，但你绝对不会想骑着它。虽然你可以将其设置为 Class 2 或 Class 3 电动自行车模式，但只有当脚踏板都锁定在前方位置、充当搁脚板时，它才表现最佳。Olto 的设计初衷是让骑手获得滑板车的体验，同时仍能利用美国许多城市地区日益增长的自行车道网络。 如果不考虑它所代表的类别，就无法将 Olto 作为一款产品来评价：那就是电动个人交通工具的爆炸式增长，各种形态都在寻求共享最初为自行车预留的基础设施。我们首先会看看这款产品，但也会考虑其影响。 ## 仅仅是技术定义上的自行车？ 我们与 Infinite Machine 的 Olto 设计师进行了简短交流，他们是纽约市的骑行爱好者，我们询问了他们希望通过这一设计实现什么目标。他们描述了任何一个近年去过纽约市的人都熟悉的当地景象：无处不在的自行车道，车流不断，几乎全是电动的，而且其中大部分并非靠踩踏骑行。设计师们推理道，如果已经有这么多人在把自行车当滑板车骑，为什么不在保持法律定义的自行车身份的同时，让他们享受真正滑板车的体验呢？ 所以 Olto 有脚踏板。而且理论上你可以踩踏它，尽管我找不到一种在没有电力辅助的情况下踩动它的方法。通过手机应用，你可以在 Class 2（助力或油门最高 20 英里/小时，即 32 公里/小时）和 Class 3（无油门，助力最高 28 英里/小时，即 45 公里/小时）之间切换。但座椅相对于脚踏板位置较低，而且座椅太宽，你的腿根本没法转动，大腿会撞到座椅上。 相反，它的设计目的是保持在 Class 2 模式下，并通过旋转油门操作。在这种模式下，你不如把脚踏板收起来。这需要伸手到曲柄下方按下一个开关，将曲柄与驱动系统断开，然后将右曲柄拉离车身，此时曲柄可以自由旋转。可以从 Olto 车身伸出两个脚踏杆，将脚踏板固定在它们最靠前的位置，用作搁脚板。这个操作有点繁琐，但一旦你习惯了，不到一分钟就能完成。 一辆黑色和银色的滑板车，座椅向后倾斜，前景是一个大型银色箱子。(https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/07/IMG_1977.jpeg) Olto 的电池位于座椅下方，电量足以支持大量骑行。 图片来源：John Timmer Olto 的电池位于座椅下方，电量足以支持大量骑行。图片来源：John Timmer Infinite Machine 的手机应用提供两种 Class 2 模式，区别在于加速的快慢。较慢的模式适合走走停停的交通，因为更快的加速会让你难以匹配周围汽车的速度。当道路上几乎只有你一个人时，较高的加速设置会非常有趣。 快速加速确实给我带来一个问题。Olto 重约 175 磅（80 公斤），是个大家伙，如果你想精细调整停车位置，用手移动它会很费劲。有一次我这样做时，不小心拧到了油门，它从我手中猛地向前冲了出去，远离我站立的位置（幸运的是，这发生在我家车道上）。座椅上的重量传感器将大大有助于消除这种风险，确保有人坐在驾驶座上才向车轮输送动力。 除此之外，Infinite Machine 采用了相当简约的美学设计。除了油门和刹车手柄，只有少数几个控制装置。一个开关操作 Olto 的转向灯（不幸的是，只有后部转向灯）。向左或向右推动时，会激活相应一侧，但关闭它们需要你按下开关使其回到中央位置，我发现这有点难操作。至少 Olto 有清晰的指示灯，所以转向灯是否开启一目了然。 其余控制装置包括一个电源按钮和一个灯光按钮（可以在两种前照灯角度之间切换，较高的角度让你对汽车更显眼）。还有一个加速按钮，这有点问题。有人向我描述它用于在上坡时提供额外动力，在这方面它确实有效。但它同样在平路上表现出色，能将 Olto 加速到 30 英里/小时（接近 50 公里/小时），这是其所谓法定限速的 1.5 倍。我们稍后会再谈这个问题。 总的来说，我觉得 Olto 骑行体验很棒。厚实的滑板车轮胎带来了自信的操控感，并能缓冲颠簸和坑洼。它提速很快，而且滑板车的形态非常舒适——设计为载两人的长座椅让我可以伸展双腿。我绝对享受骑着它办事的感觉。但几乎在任何情况下，我都绝不会推荐尝试踩踏它。 ## 设计与安全 Olto 提供两种不同配置，一种是达斯·维达风格的全黑版本，另一种是银色外壳。我们收到的是后者，它绝对有一种 Cybertruck 的感觉，一位路人也向我提到了这点。这款设计非常引人注目，有好几个人过来询问它——自从我评测过引人注目的 Vintage 设计 (https://arstechnica.com/cars/2022/10/what-do-you-get-when-you-cross-an-e-bike-with-a-supercar/) 以来，这种情况还没有发生过。总的来说，它给人的感觉是传统滑板车的现代升级版。 如上所述，在滑板车模式下，脚踏板搁在可以从车架伸出或卡回车身内收起来的一小块金属上。类似的装置还可以伸出作为乘客的搁脚板，座椅后部下方也有把手供他们抓握。我的身高略超过 6 英尺（185 厘米），我发现自己坐得足够靠后，因此后排乘客是不可能的。如果你打算载人，这可能是个问题。 曲柄之间的一个塑料壁隔间是主要储物空间，如果你用 Olto 快速购买一些食品杂货或类似事务，但它装不了太多东西。Infinite Machine 销售篮子和货架，但它们不是标准配件——而且很贵。 Olto 的显示屏非常简约，主要显示速度、灯光状态和方向指示器。如果你想更清楚地了解硬件状态，这款机器设计为与手机应用配合使用。屏幕旁边有一个手机夹，下方的一个小舱口可以接入 USB 充电口；它有足够的空间存放长充电线。 最方便的是通过手机应用解锁自行车和电池。 虽然有一个电源开关，但手机可能是将 Olto 在三种模式（开启、关闭、锁定）之间切换的最简单方式。锁定模式是一种安全模式，适用于你必须将 Olto 停放在室外的情况。它会以一个奇怪的角度锁住前轮，使其无法直线骑行，并让电机抵抗任何试图向任一方向推动 Olto 的行为。这加上沉重的重量，应该能起到很大的防盗威慑作用，但 Olto 的脚撑也有一个地方可以使用更传统的锁将其固定在某物上。你还可以设置警报，警报会发出声音并向你的手机发送提醒。 如果你不想使用手机，公司会提供几张 NFC 卡片，车把上有一个读卡器可以解锁（每台机器最多可以关联 10 张卡片）。你还可以使用手机应用将机器设置为使用 NFC 卡片关机时自动锁定。 如果有人设法偷走你的 Olto，你可以追踪其位置。这显然是我评测过的最注重安全的电动自行车。 这些功能的存在是因为 Infinite Machine 预计一些车主会将 Olto 存放在室外。如上所述，它非常沉重且难以移动，如果没有车库，几乎不可能把它带进公寓或房子。将车辆停放在室外是否合理将取决于你住在哪里。 无论如何，你可能需要取出电池来充电。手机应用可以解锁座椅，座椅下有一个方便的把手可以提起电池。不幸的是，充电底座需要单独购买，而且（再次强调）很贵，接近 200 美元。围绕需要外部充电器来设计硬件，然后却不附带一个，这似乎有点不合理。 ## 总体印象 Olto 有一些非常不错的设计特点，而且它的应用非常出色（你应该把它视为使用这台滑板车不可或缺的一部分）。它在滑板车模式下提供了出色的骑行体验，感觉既灵活又响应迅速。它非常适合轻量级办事，如果你住在一年中大部分时间不会太炎热的地方，它非常适合让你在城市和郊区避免使用汽车。虽然作为自行车来说它很贵，大约 3500 美元，但这比类似设计的专用电动滑板车便宜——Olto 速度较慢，但避免了持续的注册、驾照和保险费用。 这些是优点。缺点包括加速按钮，它只是解锁了非法性能。要充分利用 Olto，你可能不得不投资购买只适用于 Olto 且相当昂贵的配件，而不像多家供应商提供的标准零件那样。虽然通电时很灵活，但不骑行时移动它非常笨拙。虽然它的设计考虑了城市环境和安全性，但在许多城市环境中，它可能需要停在街上，而这可能并不总是最佳选择。 虽然 Olto 的价值有些喜忧参半，但有一点非常清楚：它在任何意义上都不是自行车。相反，它是一款设计为符合自行车法律定义并利用随之而来的规则的滑板车。它有脚踏板，但其他一切都是滑板车式的。 这就引出了一个显而易见的问题：我们应该如何看待它。 ## 共享基础设施 有两个重叠且只是部分可分离的趋势同时发生。第一个是万物的电动化，由我们大规模制造廉价、高质量电池的能力推动。这包括电动自行车和 Vespa 式滑板车，以及带有两个小轮的简单滑板车、滑板、独轮平衡车，以及任何这些 (https://www.globalsources.com/product/one-wheel-electric-self-balance-vehicle_1153122963f.htm) 东西的称呼。这些车辆通常利用最初为自行车预留的基础设施，但可能带有一些功能——高得多的速度、重得多的重量——这会增加骑自行车者的风险。 与此同时，许多地区正在扩建这类基础设施，这引发了对骑自行车者的强烈反对，因为人们不满专为汽车划出的车道和停车位减少。 这造成了大量可能难以优化的权衡。作为一名骑自行车的人，我认为任何让人们离开汽车的事情都是积极的——即使 Olto 增加了重量，我也更愿意与 Olto 共享道路，而不是与典型的庞然大物式 SUV 或卡车共享。但对于在拥挤城市中与它共享拥挤的自行车道，我不那么兴奋，因为它的重量足以在操作不小心时把我挤出自行车道、撞入车流。 我也认识到，反对扩建自行车基础设施的部分原因是不良行为和使之成为可能的装备，其中一些装备可以说是合法性质存疑。所以我希望尽可能看到硬件清晰保持在法律红线之内。相比之下，Olto 的设计旨在紧贴这些红线，并在按下加速按钮时跨越它们。 因此，我发现自己欣赏甚至钦佩 Olto 背后人们的动机：让人们离开汽车，充分利用自行车基础设施，并实现交通电动化。但我不太确信 Olto 是这些目标的正确表达。 John Timmer 的照片 (https://arstechnica.com/author/john-timmer/) John 是 Ars Technica 的科学编辑。他在哥伦比亚大学获得生物化学学士学位，并在加州大学伯克利分校获得分子与细胞生物学博士学位。当离开键盘时，他倾向于寻找一辆自行车，或一个风景优美的地方穿上徒步靴。 44 条评论 (https://arstechnica.com/cars/2026/08/pushing-the-limits-infinite-machines-olto-is-barely-a-bicycle/#comments) 1. 最受欢迎文章的第一条列表图片：Pixel 11 的“发光”功能实际上叫 HiLight——以下是它的作用 (https://arstechnica.com/gadgets/2026/08/the-pixel-11s-glow-feature-is-actually-called-hilight-heres-what-it-does/)