# 消除交通死亡
摘要
《MIT Technology Review》探讨了这样一个问题：尽管已有经过验证且成本低廉的解决方案——如交通稳静化措施和交叉口重新设计——能够有效降低交通事故伤亡，为何交通死亡仍是可预防死亡的主要原因之一。文章重点介绍了美国新泽西州霍博肯市和加拿大阿尔伯塔省埃德蒙顿市的成功案例。
<p class="wp-block-paragraph">每年，<a href="https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries">超过一百万人</a>死于交通事故，而交通事故也是儿童和年轻人的头号死因。在美国，<a href="https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813800">每天有 100 人</a>因此丧生，其中许多事故并非发生在高速公路上，而是在乡村和社区街道上。"交通死亡是可预防死亡的主要原因之一，但我们却把它当作不可避免的事情来对待。"Vision Zero Network 创始人兼主任 Leah Shahum 说。该非营利组织致力于让街道变得不那么致命。</p>
<h3 class="wp-block-heading">症结所在</h3>
<p class="wp-block-paragraph">事故的原因往往错综复杂。驾驶员会犯超速或分心等错误，但基础设施也难辞其咎：也许他们行驶在一条为速度而非安全而设计的道路上，坐在满是屏幕的车里，或者身处一个行人、骑行者和其他车辆都看不见的路口。</p>
<p class="wp-block-paragraph">成本低廉且经过验证的交通宁静化措施比比皆是——从<a href="https://visionzeronetwork.org/use-these-tools-to-save-lives/">用花坛收紧路口</a>到<a href="https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0965856422000040">降低限速</a>——但政府的官僚主义和繁文缛节却可能成为减速带。北卡罗来纳大学公路安全研究中心的 Laura Sandt 说："牵涉的因素太多了。"从另一个角度看，"这恰恰说明我们在伤害预防方面有如此多的机会。"</p>
<h3 class="wp-block-heading">取得的进展</h3>
<p class="wp-block-paragraph">过去一个世纪里，交通死亡总数一直在上升。尽管<a href="https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/historical-fatality-trends/deaths-and-rates/">美国的交通死亡率</a>已从 1930 年代每 10 万人 30.8 人的峰值有所下降，但过去十年<a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40080454/">致命行人事故令人担忧地激增</a>。与此同时，Shahum 说，各社区正在认识到交通安全政策的重要作用。</p>
<p class="wp-block-paragraph">新泽西州霍博肯市就是一个成功案例，该市<a href="https://www.hobokennj.gov/news/city-of-hoboken-reaches-new-vision-zero-milestone-seven-consecutive-years-without-a-traffic-death">自 2017 年以来未发生一起交通死亡事故</a>。这得益于一系列举措的综合作用，包括加大对公共交通的投资、通过延伸路缘石来提升步行友好性，以及利用摄像头识别需要重新设计的事故高发路口。但即便在那里，障碍依然存在。例如，如果一个路口尚未被证明是致命的，那么要争取移除停车位来加宽路缘石，将是一场艰难的说服战。该市交通与停车代理主管 Greg Francese 说："你其实是在通过这些改进来推销'保险'，而这并不总是容易的事。"</p>
<p class="wp-block-paragraph">同时，也不存在放之四海而皆准的灵丹妙药。霍博肯与纽约市隔河相望，是一座高度依赖公共交通、人口不足 6 万的小城。那里的成功经验可能无法直接复制到<a href="https://www.smartcitymemphis.com/2026/06/36520/">孟菲斯</a>或<a href="https://www.nbcdfw.com/investigations/driven-to-death-dallas-traffic-death-rate-worst-among-10-largest-u-s-cities/3373511/">达拉斯</a>这样的交通死亡重灾区。但这并非不可能。以加拿大阿尔伯塔省的埃德蒙顿为例，这是一座面积约一百万人口、以汽车为主导的蔓延型城市：2015 年至 2020 年间，该市通过调整限速和改善人行横道信号灯，<a href="https://www.edmonton.ca/sites/default/files/public-files/assets/Vision_Zero_Annual_Report_2020.pdf">将交通死亡人数降低了 63%，重伤人数降低了 40%</a>。</p>
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<h3 class="wp-block-heading">进展仪表 …… 6</h3>
<figure class="wp-block-image size-full is-resized"><img loading="lazy" decoding="async" width="387" height="48" src="https://wp.technologyreview.com/wp-content/uploads/2026/10/purple-24.svg" alt="" class="wp-image-1147261" style="width:764px;height:auto" /></figure>
<p class="wp-block-paragraph"><strong>我们知道如何优化路口和调整交通信号。获得资金和推行这些改变的意愿，才是那个最大的红灯。</strong></p>
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# 消除交通死亡
来源：https://www.technologyreview.com/2026/10/21/1146141/eliminating-traffic-deaths-impossible-issue
每年，交通事故造成超过一百万人死亡（https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries），并且是儿童和年轻人的头号死因。在美国，每天有 100 人（https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813800）因此丧生，其中许多案例并非发生在高速公路上，而是在乡村道路和本地街道上。“交通死亡是可预防死亡的主要原因之一，但我们却把它当作不可避免的事情来对待，”Leah Shahum 说道。他是非营利组织 Vision Zero Network 的创始人兼总监，该组织致力于让街道变得更安全。
### 症结所在
交通事故的成因往往错综复杂。驾驶员会犯超速、分心等错误，但基础设施同样难辞其咎：也许他们行驶在一条为速度而非安全而设计的道路上，身处一辆满是屏幕的车内，或者在一个行人、骑行者和其他车辆互相看不见的交叉路口。
廉价且行之有效的交通 calming 手段比比皆是——从使用花盆来收窄路口（https://visionzeronetwork.org/use-these-tools-to-save-lives/），到降低限速（https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0965856422000040）——但政府的掣肘和繁文缛节可能成为绊脚石。“牵涉的环节太多了，”北卡罗来纳大学公路安全研究中心的 Laura Sandt 说。“但反过来想，这也说明我们在伤害预防方面有如此多的机会。”
### 进展
过去一个世纪里，交通死亡总数一直在上升。尽管美国的死亡率已从 1930 年代每 10 万人 30.8 人的峰值有所回落（https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/historical-fatality-trends/deaths-and-rates/），但过去十年间致命行人事故令人担忧地激增（https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40080454/）。与此同时，各社区正在认识到交通安全政策的关键作用，Shahum 说。
一个成功案例是新泽西州霍博肯市（Hoboken），自 2017 年以来该市再未发生交通死亡事故（https://www.hobokennj.gov/news/city-of-hoboken-reaches-new-vision-zero-milestone-seven-consecutive-years-without-a-traffic-death）。这得益于多方面努力的结合，例如加大对公共交通的投资、通过延伸路缘石来提升步行友好性，以及利用摄像头识别需要重新设计的事故高发路口。但即便在那里，障碍依然存在。例如，如果某个路口尚未被证实是致命的，那么要争取拆除停车位以拓宽路缘石就会是一场艰难的博弈。“你其实是在通过这些改进来兜售保险，而这并不总是容易的事，”该市交通与停车代理总监 Greg Francese 说。
此外，也不存在放之四海而皆准的万灵药。霍博肯位于纽约市正对面，是一座人口不到 6 万、高度依赖公共交通的城市。那里的成功未必能复制到像孟菲斯（Memphis）（https://www.smartcitymemphis.com/2026/06/36520/）或达拉斯（Dallas）（https://www.nbcdfw.com/investigations/driven-to-death-dallas-traffic-death-rate-worst-among-10-largest-u-s-cities/3373511/）这样的交通死亡热点城市。但这并非不可能。以艾伯塔省埃德蒙顿（Edmonton）为例，这是一座人口约一百万、地域辽阔、以汽车为中心的加拿大城市：2015 年至 2020 年间，它通过调整限速和改善人行横道信号，将交通死亡人数减少了 63%，严重伤害人数减少了 40%（https://www.edmonton.ca/sites/default/files/public-files/assets/Vision_Zero_Annual_Report_2020.pdf）。
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### 进展指数 ………… 6
**我们知道如何改造路口、调整交通信号。获取资金和推行这些改变的意愿，才是那个大大的红灯。**
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