FAA提案：若超音速客机足够安静，可飞越美国城市上空

# FAA 提案：如果足够安静，超音速客机可飞越美国城市 来源：https://arstechnica.com/gadgets/2026/07/faa-proposal-supersonic-airliners-can-fly-over-us-cities-if-theyre-quiet/ “老实说，我很惊讶 FAA 会提出如此宽松的规定，”Rutherford 向该媒体表示。 美国国会议员也在推动《超音速航空现代化法案》(https://www.congress.gov/bill/119th-congress/house-bill/3410/text)。该法案要求 FAA 允许陆上超音速飞行，“只要飞机的运行方式确保没有音爆到达美国地面”。该法案已于 2026 年 3 月 24 日在众议院通过，目前仍在等待参议院投票。 ## 实现安静超音速飞行的另一种方法 与此同时，NASA 一直在用洛克希德·马丁 X-59 Quesst (https://www.nasa.gov/mission/quesst/) 测试另一种更安静的超音速飞行方式——这是一款针状机头的实验性飞机，其机身设计可将典型的音爆降低为音爆声。NASA 采用感知分贝级 (PldB) 来评估声音水平，目标是持续展示约 75 PldB 的音爆声，听起来就像约 20 英尺外关车门的声音。 一位 NASA 试飞员兼任务整合经理此前告诉 Ars，X-59 飞机未来在美国各地城镇的 超音速飞行测试 (https://arstechnica.com/gadgets/2026/06/nasas-x-59-frankenjet-tests-supersonic-flight-without-the-sonic-boom/) 将收集社区对感知声音水平的反馈，这些反馈有助于为民航当局的法规制定提供参考。 FAA 仍有时间进一步完善其拟议的陆上超音速飞行噪声法规，然后争取在 2027 年年中之前最终确定。该机构还计划在今年晚些时候提出另一项规则，为超音速飞机设定起飞和着陆噪声标准。 更安静的陆上超音速飞行合法化并不能保证商用超音速客机成功回归。协和超音速客机 (https://airandspace.si.edu/stories/editorial/what-happened-concordes) 将纽约与伦敦之间的跨大西洋飞行时间从七小时缩短至不到三小时，但该飞机巨大的燃油消耗使其难以维持盈利运营，更不用说收回英国和法国政府分摊的超过 28 亿美元的 研发成本 (https://simpleflying.com/concorde-rise-and-fall/)。 Boom Supersonic 正在开发一款名为 Overture 的超音速客机 (https://boomsupersonic.com/overture)，目标是在 2029 年向客户交付首架飞机。该公司已与美国航空、日本航空和美联航签署商业协议，赋予这些公司购买 Overture 飞机的选择权。 但 Boom 近几个月也已偏离其主要目标，转而生产天然气涡轮机 (https://boomsupersonic.com/flyby/ai-needs-more-power-than-the-grid-can-deliver-supersonic-tech-can-fix-that)，为 AI 数据中心 (https://arstechnica.com/ai/2026/07/googles-ai-buildout-drove-37-increase-in-electricity-use-in-2025/) 供电。Boom 首席执行官 Blake Scholl 曾 表示 (https://aerospaceamerica.aiaa.org/boom-supersonic-targeting-late-2027-for-first-deliveries-of-ground-turbines-ceo-says/)，这项副业的收入将有助于支付 Overture 超音速客机的开发成本。与此同时，美联航首席执行官 Scott Kirby 表示，他给 Boom 的超音速客机成功飞行的机会定为“五五开” (https://www.forbes.com/sites/tedreed/2026/03/16/united-airlines-ceo-sets-boom-overture-odds-at-50-50-skeptics-say-no-way/)。