Genesis GV90 彻底颠覆了电动汽车设计的可能性

# 捷尼赛思GV90彻底颠覆电动汽车设计的边界 来源：https://www.theverge.com/transportation/982910/genesis-gv90-ev-suv-coach-door-heated-floor 现代旗下豪华品牌捷尼赛思近日发布了旗下首款面向美国市场的三排全尺寸电动SUV——GV90 (https://www.genesisnewsusa.com/releases/563)。这款车堪称当前汽车市场上设计最大胆、功能最具突破性的车型之一。 首先，其对开门式设计已明确传递出GV90的不同寻常。当车门向外展开时，B柱完全隐匿，形成超大进出空间——因为您正是那种值得此般设计的用户。 捷尼赛思将此命名为“星穹拱门”（Neolun Arch Gate），并称其为“全球首款可独立开合的隐藏式B柱对开门”。但这仅是表象。 必须承认，作为前后门之间的承重立柱，B柱对车辆安全至关重要(https://www.edmunds.com/glossary/b-pillar.html)。它是翻车时支撑车顶防塌陷的关键金属结构，也在侧面碰撞中吸收冲击能量。而捷尼赛思竟提出疑问：“如果为了最大化开门空间而移除B柱会怎样？”这设计堪称*颠覆性*。 值得庆幸的是，捷尼赛思并未忽视无B柱设计的安全影响。该公司声称创造出一种“在保持最高安全标准的同时，将车门与车身无缝结合”的全新结构。其用“高强度双钢梁”替代B柱，通过优选刚性材料连接车门与车身，“有效分散碰撞冲击力”。具体技术如下： > 通过采用比传统车辆厚1.5倍的框架加固乘员舱，并整合高强度钢管与结构泡沫，打造出隐蔽而坚固的防滚架结构。这种隐形防滚架在确保碰撞安全性能媲美传统B柱车辆的同时，为乘员提供全面保护。 这种设计能否达到安全标准，将取决于监管机构及第三方测试机构的评定。若GV90能在碰撞测试中表现出色，便证明新型架构确实可行——这真正可能为车辆设计打开新的可能性之门（此处为双关）。反之，若测试失败，GV90或将成为汽车设计史上的反面案例（紧邻菲亚特Multipla(https://www.youtube.com/watch?v=3OWzfhhEGbo)——那款因双层座舱设计宛如两车叠加而饱受争议的车型）。 捷尼赛思的创新不止于对开门。前排座椅可180度旋转面向第二排，营造 lounge 式休憩空间。这项常见于早期自动驾驶概念车的功能却鲜少出现在量产车型中。其理念在于当驾驶员无需操控车辆时，可与乘客面对面交谈，仿佛置身19世纪马车车厢。Zoox已在专用自动驾驶出租车中应用此概念(https://www.theverge.com/transportation/955822/zoox-robotaxi-refresh-updates-seats-audio-color)，如今捷尼赛思将其引入旗舰SUV。当然，该功能仅限在停车状态下启用。 车内配备23.6英寸OLED影院显示屏，可升起90毫米并扩展为24.6英寸屏幕。25英寸全息抬头显示屏替代传统仪表盘，可显示车速、导航及驾驶辅助等级信息。其中“记忆倒车辅助”功能尤为创新，能记忆行驶路径并自动引导车辆倒出狭窄巷道或停车位。 常规电动性能反而成为这款车最不起眼的亮点。GV90搭载123.5千瓦时电池组，采用800伏标称电压与无线电池管理系统。双电驱动单元各配备电控限滑差速器，综合输出657马力与590磅·尺扭矩。支持350千瓦直流快充，但续航里程预估仅为310英里。 回归那些天马行空的设计细节：加热座椅不足为奇，但加热*地板*如何？加热扶手、侧板与门饰条呢？按摩座椅配备15个独立气囊，加热挡风玻璃通过金属涂层直接除霜而无需启动空调。更令人惊叹的是车顶气囊——覆盖整个玻璃车顶的气囊，可在翻车时提供保护。没错，就是车顶气囊。 此次发布会上还有更多令人难以理解的技术描述。但显而易见的是，捷尼赛思正试图做到极致。在美国电动汽车市场悲观情绪蔓延、其他车企纷纷退守以谋求性价比与盈利空间的当下，捷尼赛思的宣言是：“管他呢，我们直接上五层刀片！”(https://theonion.com/fuck-everything-were-doing-five-blades-1819584036/) **关注话题与作者**，以在个性化主页中看到更多相关内容，并获取邮件更新。 - 安德鲁·J·霍金斯