2027款Range Rover Electric首驾体验与测评
摘要
本文首次展示了2027年Range Rover Electric，详细介绍了其高效的电机、大容量电池组，以及快速充电和增强的越野性能等先进功能。
<aside class="pullbox sidebar fullwidth">Jaguar Land Rover提供了从华盛顿特区到伦敦的航班及住宿，以便Ars访问其工厂并试驾Range Rover Electric。Ars不接受付费编辑内容。</aside><p>Jaguar Land Rover是最早宣布从内燃机转型的汽车制造商之一。该转型时间表可能有所延迟——诸如疫情、供应链和保守主义等麻烦事都是加速电气化的障碍——但转型仍在进行中，今天Range Rover Electric正式亮相，这是一种新的纯电车型，与内燃机和插电式混合动力Range Rovers并列销售。</p><p>直到现在，获得全电动Range Rover的唯一途径是通过改装路线。但经典Range Rovers开起来像经典车，带有所有固有缺陷，而且价格可能高得吓人。没有哪款Range Rover是便宜的，但起价138,000美元，2027 Range Rover Electric的成本大约是那些改装车的一半，并受益于21世纪的安全系统，如安全气囊、先进驾驶辅助系统、现代碰撞保护标准，以及主要OEM的支持和保修。显然有需求：JLR告诉我们，已经有80,000人表示兴趣——一半来自北美——其中70%是品牌新客户，20%已经拥有电动汽车。（显然，只有一部分会转化为销售。）</p><img width="1024" height="683" src="https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-1024x683.jpg" class="none large" alt="Range Rover电动车格栅" decoding="async" loading="lazy" srcset="https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-1024x683.jpg 1024w, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-640x427.jpg 640w, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-768x512.jpg 768w, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-1536x1024.jpg 1536w, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-2048x1365.jpg 2048w, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-980x653.jpg 980w, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2026/08/RANGE-ROVER-ELECTRIC-GRILLE-02_09_26-1440x960.jpg 1440w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px">
光滑的前格栅是识别Range Rover Electric的少数方法之一。
图片来源：
Range Rover
<p>因为初衷是让Range Rover Electric首先是一款Range Rover，其次才是一款电动车，所以它与其他版本外观几乎相同，但拥有稍微更符合空气动力学的前格栅和更高效的轮毂，共同降低了一部分车辆的风阻系数。车尾没有排气管可能是你正在看电动版本的最明显标志。还有一个平坦的底盘，但希望你永远不需要看到它。</p><p><a href="https://arstechnica.com/cars/2026/09/range-rover-ev-electric-propulsion-pairs-perfectly-with-this-luxury-suv/">阅读完整文章</a></p>
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# 首次亮相与试驾：2027款路虎揽胜电动版
来源：https://arstechnica.com/cars/2026/09/range-rover-ev-electric-propulsion-pairs-perfectly-with-this-luxury-suv/
电动机效率比I-Pace车型提升24%，响应时间达50毫秒，远快于传统动力系统。电机采用铜制发卡绕组（每电机144组），配有0.008英寸（0.2毫米）叠片，转子与定子间保持0.03英寸（0.7毫米）气隙。与许多高端电动车相同，驱动单元配备碳化硅逆变器，可在1毫秒内完成响应。
设计巧思在于：电力电子模块被集成在传统燃油揽胜的传动隧道位置。118.5千瓦时净容量电池采用双层堆叠结构，分为10个模块。电芯使用AESC的镍锰钴化学体系，电芯间采用气凝胶隔垫。电池组工作电压800伏，配备两个虚拟模型辅助主动电池管理系统进行性能计算。动力系统支持废热回收：ThermAssist热管理系统可提升7%续航，并将座舱加热能耗降低40%。
满电状态下，按EPA测试标准续航至少达333英里（536公里），可满足97%车主的日常需求。美规车型原生配备NACS接口（支持超充网络）并兼容ISO15118即插即充技术。直流快充最高功率350千瓦，10分钟可补能125英里（201公里），10%-80%充电仅需22分钟。该车通过车对负载（V2L）功能可输出最高3.6千瓦交流电，未来将支持车对电网（V2G）功能。
## 公路与越野性能
受益于电池组布局，揽胜电动版的重心比V8车型低3.4英寸（85毫米）。标配双阀减震器空气悬架，铝合金电池框架使底盘刚性提升56%。
电动驱动天然具备更优的噪声、振动与声振粗糙度表现：电机运行平顺安静，使电动版比V8车型静谧性提升7分贝。捷豹路虎工程团队透露，他们为前驱动单元增加了额外隔振处理，并对高压电缆实施特殊防护以阻隔噪音传入座舱。同时配备主动降噪系统，采用捷豹路虎与沃里克音频联合开发的超薄膜片头枕扬声器，实时抵消车内噪音。
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