Waymo的无人驾驶汽车事故率持续低于人类驾驶员

# Waymo的无人车事故率持续低于人类驾驶员 来源：https://www.theverge.com/transportation/999891/waymo-safety-data-injury-crash-human-driver Waymo最新发布的自报告数据继续印证了该公司的主张——其无人驾驶车辆比人类驾驶员更安全。随着政策制定者持续辩论自动驾驶汽车的安全与经济影响，Waymo希望自身数据能争取更多支持者，尽管有专家指出该数据未能涵盖其自动驾驶出租车引发的非碰撞交通干扰。 Waymo表示，截至6月底，已对五个城市共计2.71亿英里的无人驾驶行驶数据进行分析，比上一份安全报告（https://www.theverge.com/transportation/896837/waymo-170-million-miles-safety-crashes-injuries）增加了5000万英里。亚特兰大、奥斯汀、菲尼克斯、洛杉矶和旧金山湾区的总行驶里程相当于"超过300个人类一生的驾驶时长"（按每人终身驾驶85万英里计算）。该公司计划更新其在线安全中心（https://waymo.com/safety/impact/）以反映新的行驶数据。 Waymo的里程数看似庞大，但与美国人类驾驶员每年行驶的3万亿英里相比仍属九牛一毛。因此，在对比自动驾驶车辆与人类驾驶时仍存在显著差距。 数据分析显示： - 致命伤害事故发生率比人类驾驶员降低82% - 严重伤害及以上事故减少95% - 导致行人受伤的碰撞减少93% - 导致骑行者受伤的碰撞减少86% - 导致摩托车手受伤的碰撞减少82% 尽管Waymo数据仅覆盖五个城市，但该公司目前在全美十余个城市运营近4000辆车辆，每周完成约200万英里无人驾驶里程，并提供超50万次付费出行服务。 不过包括纽约、波士顿、华盛顿特区在内的主要城市仍因交通干扰和就业影响担忧，不愿批准Waymo进入市场。Waymo希望持续证明其技术能大幅减少道路伤亡的案例，能够说服尚存疑虑的官员。 但Waymo的主张并非唯一依据。美国公路安全保险协会（IIHS）近期研究（https://www.iihs.org/research-areas/bibliography/ref/2374）发现，按每车英里计算，Waymo无人驾驶车辆事故率比人类驾驶员低68%。但研究人员警告，现有数据收集系统"尚不足以支持大规模扩展的持续监测"，IIHS总裁大卫·哈基在声明（https://www.iihs.org/news/detail/waymos-driverless-cars-crash-less-often-than-people）中表示。 确实，依赖Waymo自报告数据评估自动驾驶安全性存在疑虑。约翰霍普金斯大学（https://publichealth.jhu.edu/2026/the-safety-data-on-autonomous-vehicles）等机构的专家指出，行业缺乏统一标准，导致数据难以横向对比。 批评者还指出，将高成本传感器密集的自动驾驶出租车与普通人类驾驶车辆（常包含老旧车型或分心驾驶行为）对比，主要证明了先进紧急制动和传感器的有效性，而非直接验证自动驾驶软件的优越性。卡内基梅隆大学安全专家菲尔·库普曼（https://philkoopman.substack.com/p/the-new-waymo-safety-dashboard）认为，Waymo这类综合安全数据看板可能沦为公关工具，淡化现实边缘案例、尴尬交通堵塞及轻微事故。 除自报告数据外，Waymo还需根据2021年联邦通用命令向政府报告碰撞事故（定义为与车辆、人员或财产发生物理接触）。根据该命令收集的数据，2026年3月至9月期间，Waymo车辆在所有城市共涉及797起碰撞事故。其中一起致死案例为：达拉斯一名行人被人类驾驶员撞击后反弹至路面，继而撞上Waymo车辆。 **关注话题与作者**即可在个性化首页流获取更多相关内容，并接收邮件更新。 - 安德鲁·J·霍金斯