中国是特斯拉的摇钱树，但还能持续多久？

# 中国是特斯拉的现金奶牛，但这样的日子还能持续多久？ 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/08/china-is-teslas-cash-cow-but-for-how-much-longer/ 根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，特斯拉上海工厂刚经历了有史以来最好的六月。当月特斯拉在中国生产了93,579辆汽车，较2025年6月大幅增长38%。但这样的产量并没有转化为面向中国消费者的火爆销售。事实上，特斯拉在华销量已经连续一年多出现环比下滑，尤其是随着买家对Model 3轿车逐渐审美疲劳（https://cnevpost.com/2026/08/04/tesla-china-jul-2026-wholesale-sales/）。 特斯拉6月生产的电动汽车中，近40%用于出口。而整个第二季度，其生产的汽车中有超过50%——勉强过半——销往欧洲、加拿大及其他亚洲市场：128,394辆，相比之下，中国产特斯拉在华销量为126,157辆。与德国或美国相比，中国低廉的劳动力成本是一大优势，本地供应商提供的更便宜零部件同样如此。再加上中国政府的出口退税政策，不难看出特斯拉上海工厂是一项极具价值的资产。 尽管在利润率不断缩水（https://arstechnica.com/cars/2026/07/teslas-revenues-are-up-but-profits-squeezed-as-musk-spends-on-ai/）的当下，上海工厂对这家汽车制造商似乎至关重要，但特斯拉可能正在思考一个没有中国的未来。上周，《华尔街日报》报道（https://www.wsj.com/business/autos/tesla-weighs-sale-of-china-business-to-pave-way-for-potential-spacex-merger-5ae26026）称，部分特斯拉高管已被委派任务，负责将公司的中国业务与非中国业务进行拆分，尽管特斯拉否认了此类筹备工作正在进行。 但特斯拉一直在努力减少其面向美国市场销售的汽车对中国供应链的依赖——美国仍是该公司最大的市场。美国新规已禁止与中国相关的联网汽车软件，该禁令针对2027款车型生效（https://arstechnica.com/cars/2025/01/bidens-ban-on-chinese-and-russian-car-software-moves-ahead/）；类似的针对中国关联硬件的禁令（https://arstechnica.com/cars/2024/09/us-to-ban-chinese-connected-car-software-and-hardware-citing-security-risks/）则将于2030款车型生效，这意味受影响的车辆将在两年后出现在美国道路上。特斯拉如今已不再进口中国制造的汽车在美国销售，并与北美供应商合作，确保其采购的零部件没有不希望的中国来源。