当法律让你的电动汽车经销店关门

# 当法律扼杀你的电动汽车经销商 来源：https://www.wired.com/story/when-the-law-kills-your-polestar-electric-car-dealership/ 在美国经营电动汽车经销商，在2020年代可谓一波三折。 自2021年Polestar Short Hills在新泽西北部开业以来，它经历了疫情时代（https://www.wired.com/tag/evs-and-hybrids/）的需求飙升和电动汽车短缺（https://www.wired.com/story/a-cobalt-crisis-could-put-the-brakes-on-electric-car-sales/），导致部分二手电动汽车的估值（https://www.wired.com/story/secondhand-new-evs-price-rise/）高于新车；一项最高7500美元的联邦税收抵免（https://www.wired.com/story/want-tax-credit-buying-electric-vehicle-move-fast/）带来了新一波购车者；随后该联邦税收抵免被削减（https://www.wired.com/story/5-big-ev-takeaways-one-big-beautiful-bill/），州层面的税收优惠也被取消（https://www.kiplinger.com/taxes/nj-tax-on-electric-vehicles/），销量有所下滑；接着又迎来一波购买潮，因为对电动汽车感兴趣的消费者开始避开Elon Musk的Tesla（https://www.wired.com/story/elon-musk-donald-trump-maga/）——缘于其CEO参与了Trump政府（https://www.wired.com/tag/doge/）的工作。 如今，拥有这家Polestar经销商以及Prestige Collection Auto Group旗下另外三家（非Polestar）经销商的Matthew Haiken，面临一个更严峻的挑战。Polestar在6月下旬（https://media.polestar.com/releases/954）表示，美国商务部拒绝了一项授权，而该授权本可允许该品牌继续在美国销售汽车——尽管有一项联邦法规限制销售搭载中国制造联网汽车技术（https://www.wired.com/story/this-is-how-you-get-a-chinese-ev-into-the-united-states/）的车辆。这家由中国的吉利控股及其创始人李书福持有多数股权的公司表示，将从2027年款车型开始停止在美国销售Polestar车辆。 “这太不幸了，”Haiken说，“我的客户纷纷联系我，这让他们难受，也让我的员工难受。”他表示，他和美国其他31家Polestar经销商的老板们已经投入了“数百万美元”来销售这些汽车，并称这一授权决定“让我和所有经销商都感到震惊”。 同样由吉利持有多数股权的沃尔沃，在3月获得了商务部的授权，尽管其与中国有联系，但仍可继续在美国销售车辆。沃尔沃当时表示，已就该汽车制造商的“治理、技术和数据安全”与商务部进行了“建设性讨论”。（当被问及这种差异时，Polestar发言人表示，该公司“无法评论立法如何适用于其他制造商”。） “我对Polestar全球都非常失望，”Haiken说，“我认为他们确实搞砸了，我责怪他们。我不责怪政府。” 拜登政府领导下的美国商务部于2025年1月正式批准了联网汽车法规，此前政府官员认为，出于国家安全原因，有必要禁止（https://www.wired.com/story/us-ban-china-russia-ev-cars-security/）中国和俄罗斯制造的汽车硬件和软件。联邦政府表示，联网的汽车摄像头、麦克风和GPS设备威胁到了美国的安全。“不难想象，一个获得此类信息的外国对手会对我们的国家安全和美国公民的隐私构成严重风险，”商务部长Gina Raimondo当时表示。 美国商务部未回应WIRED的提问。 Polestar上周在一份声明中表示，美国经销商将销售Polestar 3（https://www.wired.com/story/polestars-plan-to-save-itself-from-ruin/）和Polestar 4（https://www.wired.com/review/review-polestar-4/）的“现有库存”，并且美国服务网络将“继续为客户提供支持”。该公司将此举描述为“增强对欧洲的战略聚焦”，并表示Polestar 2026年第一季度的销售额中有94%来自美国以外。 Haiken称这一统计数据具有误导性，因为该品牌最新车型Polestar 4轿跑车于2024年1月在欧洲上市，但直到2025年12月才在美国上市。 部分Polestar经销商通过沃尔沃中心处理服务问题，但Haiken表示，他的独立Polestar服务中心将继续维修和保养这些电动汽车。“我们的保有量足以支撑这一点，”他说，“我们必须留在现场完成这些工作。”他表示，并非所有经销商都会做出同样的决定，不过车辆很可能会被送到最近的服务中心进行调试和维修。 Polestar发言人Mike Ofiara在一份声明中写道，Polestar“非常重视我们的零售合作伙伴，并正在与他们密切合作以管理这一过渡期。” 与2024年破产（https://www.wired.com/story/fisker-went-bankrupt-what-do-its-ev-owners-do-next/）并将车主困于无服务、无配件的电动汽车公司Fisker（https://www.wired.com/story/the-righteous-ev-owners-who-wont-let-their-broken-cars-die/）不同，Polestar仍在其他国家运营。它应该仍然能够（实际上，在法律上有义务）为其车辆提供支持。 就目前而言，Haiken表示与中国联网技术合作并不会让他感到不安。“我完全支持国家安全，”他说，“但我也支持技术和创新，以及让绝对最好的产品获胜。”