你的车正在出售你的数据

# 你的汽车正在出售你的数据 来源：https://www.theverge.com/column/994172/your-car-is-selling-your-data *这是*The Stepback (https://www.theverge.com/the-stepback-newsletter)*，一份每周通讯，深度解析科技世界的一则核心报道。如需了解更多关于汽车、数据隐私和自动驾驶汽车的信息，请关注Andrew J\. Hawkins (https://www.theverge.com/authors/andrew-j-hawkins)。*The Stepback*将于美国东部时间上午8点发送至订阅者邮箱。点击此处订阅*The Stepback* (https://www.theverge.com/newsletters)。* ## 事情的起因 今年早些时候，联邦贸易委员会对通用汽车开出了史无前例的罚单：一项五年禁令 (https://www.ftc.gov/news-events/news/press-releases/2026/01/ftc-finalizes-order-settling-allegations-gm-onstar-collected-sold-geolocation-data-without-consumers)，禁止其向消费者报告机构和第三方数据经纪人出售客户数据。 多年来，通用汽车一直在收集其客户的各种数据——例如他们超速的频率或是否在夜间驾驶——并将其出售给经纪人，以便为保险公司建立风险画像。通常情况下，司机并不知道他们的数据被收集到了何种程度。许多人是在注册OnStar互联服务套餐时不知不觉地同意了这些数据收集，该套餐会激活一个名为“智能驾驶”的功能，记录他们的驾驶数据。 随后，通用汽车将这些数据转手分享给两家数据经纪商：LexisNexis和Verisk，这两家公司都与保险业合作。在*《纽约时报》* (https://www.nytimes.com/2024/03/11/technology/carmakers-driver-tracking-insurance.html) 2024年一篇轰动性的调查报道中，一些司机表示，他们的保险费率因此上涨。注册流程如此混乱，以至于许多车主根本不知道自己的数据被共享。根据与联邦贸易委员会达成的和解协议，通用汽车必须让司机更容易地关闭位置追踪，并使他们能够访问和删除这家汽车制造商收集的数据。 但通用汽车并非唯一一家大量收集客户数据的汽车制造商。Mozilla基金会的一个团队花了数月时间研究所有主要汽车公司的隐私政策，为他们2023年正在撰写的一份报告 (https://www.mozillafoundation.org/en/blog/privacy-nightmare-on-wheels-every-car-brand-reviewed-by-mozilla-including-ford-volkswagen-and-toyota-flunks-privacy-test/) 做准备。他们的结论是：每一家公司都有“糟糕透顶的隐私和安全性”，参与撰写该研究的Jen Caltrider表示。不仅如此，客户还被迫接受汽车本身、互联服务、智能手机应用程序以及他们获得贷款的金融服务等多个相互重叠的政策，而所有这些政策都包含了数据收集条款。 “因此，试图理解正在发生的事情真的让人不知所措，”Caltrider说。 已有大量佐证证据支持这一说法。*《消费者报告》*去年发布了自己的调查报告 (https://www.consumerreports.org/electronics/personal-information/how-to-stop-your-car-from-collecting-sharing-driving-data-a1233378612/)，其结论是：“几乎每一家在美国销售汽车的汽车制造商都在同样地收集和分享所谓的‘驾驶行为数据’给其他公司，并继续这样做。” 与手机相比，汽车的问题尤为突出，因为其隐私控制不够直观。智能手机用户通常可以找到并调整他们的隐私设置。而对于汽车，数据收集分散在多个系统和政策中，使消费者更难理解正在发生什么。这感觉就像一场无限制的采集，因为汽车制造商在几乎没有公众监督的情况下收集了海量信息。 ## 现状如何 在通用汽车因*《纽约时报》*的调查而受到处罚后，数据隐私与汽车的问题似乎终于开始受到一些审视。但正如常见的情况一样，政策制定者可能没有抓住解决问题的关键。 去年12月，三位众议院共和党议员提出了《信息与车辆电子设备实时数据权利法案》（简称DRIVER法案） (https://harshbarger.house.gov/media/press-releases/harshbarger-weber-perry-introduce-driver-act-restore-americans-property-rights)。据这些立法者称，该法案“重申了一个基本原则：如果你拥有这辆车，你就应该拥有它产生的数据”。 然而，虽然该法案会给车主更多对其数据的控制权，但它也会允许汽车制造商继续收集数据并将其出售给第三方数据经纪商，这使得该法案无法得到隐私倡导者的支持。正如Caltrider指出的，访问和删除权与从源头上防止过度收集是两回事。如果一家汽车制造商可以收集海量信息，而消费者必须经历繁琐的过程才能发现收集了什么并请求删除，那么负担仍然落在个人身上。大多数隐私倡导者更希望看到一个系统，在这个系统中，汽车制造商从一开始就不要收集如此多的信息。 这个问题甚至上升到了“让美国再次伟大”（MAGA）的世界层面。去年7月，唐纳德·特朗普的交通部长肖恩·达菲向国会发送了一封信函 (https://www.artba.org/wp-content/uploads/2026/07/STR-Aspirations-Letter_July-22.pdf)，概述了该政府对即将到来的地面交通重新授权法案的政策优先事项。信中附带了一个名为“自由汽车”的新概念，达菲将其描述为美国人驾驶“非联网、非自动化”车辆的权利。该提案将禁止政府要求车辆配备自动驾驶系统或具备无线传输数据的能力——据我所知，目前没有人试图这样做。 ## 接下来会发生什么 DRIVER法案或“自由汽车”是否能在华盛顿清除障碍成为真正的政策尚不清楚。但明确的是，市场对更简单汽车的需求非常强烈。人们在问，为什么他们不能只买一辆没有那么多传感器和数据收集功能的汽车。他们看着像Slate卡车 (https://www.theverge.com/transportation/905947/slate-truck-ev-minimal-range-size-interior-design) 这样的新概念车，想知道是否也可以使用更基础的车型。 当然，消费者可能会接受诸如倒车摄像头等有用的安全设备，但许多人不希望他们的汽车追踪他们所做的一切——他们绝对不想在车载屏幕上看到广告。（宝马，我看着你呢。）他们也不希望Flock摄像头在他们沿街行驶时追踪他们的每一个动作。 但汽车制造商有充分的动机继续收集数据，因为从中可以赚钱。只要更广泛的数据经济奖励那些收集并货币化信息的公司，汽车制造商就几乎没有理由自愿放弃这种做法。 ## 顺便提一下 - 每家汽车制造商都有自己的隐私页面，车主可以在那里提交请求，包括选择退出数据收集。当然，这些页面都隐藏在堆积如山的法律条文之中，祝你好运能找到它。 - 所有用于汽车互联服务的智能手机应用程序也是如此。在这些应用中更改隐私设置通常会稍微容易一些。 ## 延伸阅读 - *《纽约时报》* (https://www.nytimes.com/2024/03/11/technology/carmakers-driver-tracking-insurance.html) 对通用汽车数据收集项目的调查值得一读，仅看看那些无法理解自己保险费率为何上涨的司机的震惊反应就值了。 - Edmunds (https://www.edmunds.com/car-news/cars-data-privacy-explained.html) 和*《消费者报告》* (https://www.consumerreports.org/electronics/personal-information/how-to-stop-your-car-from-collecting-sharing-driving-data-a1233378612/) 都做了工作，向每家汽车制造商询问他们的数据收集政策。整个行业的差异很大。 - 这些Reddit用户 (https://www.reddit.com/r/whatcarshouldIbuy/comments/1g49tim/what_new_cars_since_2019_are_not_connected_to_the/) 正在众包一份新车（2019年以后）清单，这些车没有数字连接功能和/或不将数据传输到汽车公司的服务器。剧透警告：这份清单相当短！ **关注本报道中的话题和作者**，以在您的个性化主页动态中看到更多类似内容，并接收电子邮件更新。 - Andrew Hawkins