极星（Polestar）退出美国市场，车主陷入困境

# 极星退出美国市场后，车主深感“被抛弃” 来源：https://www.theverge.com/transportation/963399/polestar-owners-ban-dealers-service-warranty-lease 上个月，极星（Polestar）宣布退出美国市场，令整个汽车行业为之震惊（https://www.theverge.com/transportation/957033/polestar-banned-us-sales-china-software）。 这家电动汽车公司的决定，源于联邦政府拒绝其继续销售汽车的授权，而此前已有一项规定禁止搭载中国产联网汽车软件的车辆（https://www.theverge.com/2024/9/23/24252043/us-ban-china-car-software-ev-tariff-biden）。极星总部位于瑞典，但多数股权归中国吉利所有。该公司表示，将从2027年款车型起停止在美国销售车辆。 对于美国境内数千名极星车主和数十家经销商而言，这一刻充满失望与不确定性。他们的车辆会怎样？谁来提供维修服务？还能收到软件更新吗？在电动汽车折旧率创下历史新高的当下，他们的车辆价值又会如何？这些问题纷至沓来，许多人开始寻找责任方——却找不到明确的答案。 “感觉就像我们是最后收拾烂摊子的人，我们刚刚购买或租赁的汽车市场价值突然暴跌，却得不到任何补偿。”华盛顿州的发明家兼内容创作者DL Byron（https://durable-images.com/）说道。他在极星宣布退出美国市场的几天前，刚刚购入一辆经认证的二手Polestar 2。“在这一点上，我只能相信极星会履行其保修和服务承诺。” “我们理应得到更好的对待。” — DL Byron，Polestar 2车主 同样由吉利控股的沃尔沃已获得商务部授权，尽管其与中国有关联，但仍可继续在美国销售车辆——这一事实也让极星车主感到愤懑。 “这种‘品牌中的品牌’模式在美国失败了，责任在极星——而不是那些购买的车主。”Byron告诉《The Verge》，“我们理应得到更好的对待。” 在新泽西州肖特希尔斯拥有一家极星经销店的Matthew Haiken表示，州特许经营法通常会在汽车制造商破产或自愿退出美国市场时提供保护措施。这些保护措施之所以存在，是因为经销商投入了大量资金，包括专属的极星标识、长期房地产租赁以及专门的替换零部件，这些投资很难转作他用。 但这次情况不同，因为极星并非因销量低迷而破产或退出美国市场。相反，它是因为拜登政府时期的一项规定被“挤出”市场——该规定禁止销售任何搭载源自“关切国家”（包括中国、俄罗斯和伊朗）的联网软件车辆。 “这是第一次有人说：‘嘿，这不是我们的错。这是超出我们控制范围的事情。是政府的决定。’”Haiken告诉《The Verge》，“所以我们处境非常脆弱。” 极星汽车在加利福尼亚州比弗利山庄的一家极星经销店展销厅内展出（2026年6月26日）。（https://platform.theverge.com/wp-content/uploads/sites/2/2026/07/gettyimages-2283439943.jpg?quality=90&strip=all&crop=0,0,100,100） 无论新车销售是否终止，Haiken的经销店仍有持续的法律义务，不能置之不理。在新泽西州，极星车辆享有八年电池保修，而加利福尼亚州要求十年或15万英里电池保修。因此，经销商必须在未来数年内继续提供保修维修服务——即便届时新车销售已经停止。经销商还要管理大量租赁组合，这意味着他们需要接收租赁期满归还的车辆、购买这些回收车辆，并在二手车市场上转售。 “现在还为时尚早，无法预知未来会怎样。”Haiken补充道，“我们必须为客户坚守在这里，但这意味着什么？具体怎么操作？目前我也不知道。” 极星表示正在与零售代表合作，以管理这一过渡。“现有的极星车主和租赁客户将继续获得与今天同等水平的支持和维修服务。”极星发言人Michael Ofiara在一份声明中表示，“所有现有保修仍然有效，并将按照其条款和条件继续履行。” “现在还为时尚早，无法预知未来会怎样。” — Matthew Haiken，极星经销商 这件事几乎没有先例。与破产后将其客户置于无服务、无配件境地的电动汽车品牌Fisker（https://www.theverge.com/2024/6/18/24181228/fisker-bankrupt-chapter-11-ev-ocean-tesla-playbook-musk）不同（https://www.theverge.com/transportation/785872/fisker-ocean-ownership-association-software-recall），极星将继续在其他国家存在。该公司表示，“2026年第一季度，94%的零售销量来自美国以外的市场”——不过一些美国经销商对此数字有异议。 Haiken表示，尽管存在不确定性，他仍打算尽可能长期经营下去。（他还经营着几家非极星品牌的经销店。）事实上，他预计销量会因最近宣布的Polestar 3和Polestar 4车型大幅折扣（最高可优惠2.5万美元）而上升（https://www.roadandtrack.com/news/a71837231/25000-dollars-off-polestar-4-deals/）。Haiken将这一情况解读为证据，表明客户仍然相信经销商网络会继续为他们提供支持。 尽管如此，其他经销商可能决定关门歇业。在Reddit上（https://www.reddit.com/r/Polestar/comments/1ur5br6/all_norcal_polestars_have_been_dissolved/），一位极星租赁者报告称，旧金山和圣何塞的服务中心正在解散，这可能迫使他行驶超过300英里前往洛杉矶才能归还租赁到期的车辆。（一位极星经销商回应说，附近马林县的沃尔沃经销店很可能接收该用户的车辆。）该公司最近告诉路透社（https://www.reuters.com/business/autos-transportation/polestars-us-setback-leaves-owners-asking-who-will-service-my-car-2026-06-29/），其在美国有32个服务中心，其中许多与沃尔沃经销店共同设点。 “如果更多经销商集团退出，服务网络会变成什么样？”刚购买Polestar 2的车主Byron问道，“极星的声明承诺维持服务网络。悬而未决的问题是，他们是否会像Rivian和特斯拉那样自己运营。” “如果更多经销商集团退出，服务网络会变成什么样？” — DL Byron Haiken表示，他的经销店将需要为其部分设施寻找新用途——其他经销商很可能也在艰难抉择。一家价值百万美元以上、却没有车辆可售的经销店，会突然成为资产负债表的沉重负担。极星最初从中分拆出来的沃尔沃，不会愿意长期与一个已倒闭的品牌共享零售和维修空间。 “我认为那里没有多余的容量。”Haiken说，“也没有哪个品牌会在投入数百万美元打造品牌资产和市场营销之后……还希望另一个品牌侵占自己的地盘。” Haiken预测，许多极星经销商最终将缩小规模或完全关闭。对于该品牌乃至整个电动汽车行业而言，这是一个严峻的时期。面对政策变化，汽车制造商一直在努力转向更便宜、更有利可图的电动车型。而美国的电动汽车销量仍在下滑，2026年第二季度同比下跌22%。 但Haiken仍然相信电动汽车是未来。 “电动汽车——其驾驶体验、瞬时扭矩、全生命周期内更低的拥有成本——是一项更优越的技术。”他说，“归根结底，我知道它终将胜出。” **关注本故事中的话题和作者**，即可在个性化主页信息流中查看更多类似内容，并接收邮件更新。 — Andrew J. Hawkins