特斯拉的机器人出租车承诺与现实不符

# 特斯拉的机器人出租车承诺正与现实相冲突 来源: https://www.theverge.com/transportation/970003/tesla-robotaxi-mileage-waymo-cities-earnings-musk 在昨天的财报电话会议（https://www.theverge.com/transportation/969311/tesla-q2-2026-earnings-revenue-profit-sales）中，特斯拉CEO埃隆·马斯克尽力描绘公司机器人出租车项目的积极前景：新城市在增加，行驶里程在扩大，越来越多的人正在体验特斯拉的无人驾驶车辆。 但马斯克一贯的乐观情绪似乎并未贯穿整场电话会议——这位偶尔身价万亿的富豪试图为项目的未来泼些冷水。 "我们正以人类极限速度推进Robotaxi的规模化，"马斯克表示，"同时努力确保绝不伤害任何人，理想情况下连宠物都不会碾压。" 然而，马斯克坚称特斯拉机器人出租车服务正在增长的言论，与实际情况存在冲突：行驶里程基本持平（https://electrek.co/2026/07/22/tesla-robotaxi-growth-flat-own-chart-q2-2026/），车辆数量似乎在减少，尽管特斯拉高管团队声称"零重大事故"，但该公司技术的安全性仍是一个悬而未决的问题。 特斯拉竭尽全力将局面描绘成正在朝正确方向发展。公司AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米表示，特斯拉的无人驾驶机器人出租车已在两个不同州的六个城市累计行驶38万英里。而据马斯克称，这一数字正以每周10%的速度增长。 特斯拉竭尽全力将局面描绘成正在朝正确方向发展。 埃卢斯瓦米还不忘对使用激光雷达传感器的竞争对手（特斯拉采用纯视觉方案）进行抨击。"历史上，所谓的专家们总是声称你需要激光雷达、毫米波雷达、高精地图乃至所有装备才能安全驾驶，"他说，"我们证明了事实并非如此。仅凭摄像头就能实现安全、舒适且负担得起的自动驾驶。这一记录应该是对特斯拉整个AI方法的巨大验证。" 但特斯拉报告的这些数字似乎在反驳这一信息。采用激光雷达和毫米波雷达作为摄像头冗余传感器的Waymo，通常每周行驶约400万英里。特斯拉的机器人出租车项目运营一年后，总行驶里程还不到这一数字的10%。这一现实正开始令投资者担忧——法国巴黎银行股票研究高级分析师詹姆斯·皮卡列罗在给客户的研报中称之为"令人震惊的下降"。 特斯拉车队中混合使用无人驾驶和有人监督车辆，但这一比例似乎不断变化。根据众包的Robotaxi Tracker（https://robotaxitracker.com/），该公司目前在奥斯汀仅有16辆无人驾驶车辆，达拉斯4辆，休斯顿1辆。在财报电话会议上，埃卢斯瓦米被问及是什么阻止特斯拉在一年前首次推出机器人出租车的奥斯汀大规模铺开，而只在新城市投放少量车辆。 "我们选择在不同城市扩展，而不是单纯在一个城市加倍投入，是因为我们希望确保我们的系统是高度通用的，"埃卢斯瓦米说。"它确实是通用的。我们只是想向自己和他人证明，它在许多不同城市都能有效运行，而无需在每个城市投入过多精力。" 另一个限制因素是各州法规。新泽西州正在考虑一项法案（https://www.theverge.com/transportation/962309/new-jersey-robotaxi-bill-lidar-tesla），该法案将基本禁止没有多种传感器（如毫米波雷达和激光雷达）的机器人出租车。摩根士丹利分析师安德鲁·佩尔科科在电话会议上指出："各州层面似乎出现了一些不断变化的法规，可能涉及传感器要求。"对此，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫瓦伊承认："显然，新泽西州的情况有点令人沮丧。" 更严格的监管环境可能会限制特斯拉机器人出租车的总可寻址市场，这与该公司关于一种能在任何条件下在任何地方行驶的通用服务的说辞相冲突。 安全是另一个障碍。马斯克关于不想碾压任何人宠物的言论，似乎是在隐射Waymo——该公司的车辆在过去几年中发生过多次撞击并致死动物的事件。但特斯拉的安全记录也是喜忧参半。我们对特斯拉机器人出租车的碰撞事故了解不多，因为该公司倾向于删除大量重要细节。 根据Robotaxi Tracker，特斯拉车队涉及大约18起事件，其中56%是其他驾驶员的责任。此外，特斯拉的全自动驾驶（FSD）正在接受美国国家公路交通安全管理局的调查，未来可能面临召回。特斯拉的机器人出租车目前运行FSD版本15，而客户车辆运行的是版本14.3.6。 特斯拉继续向投资者、支持者和客户传递其机器人出租车项目正在增长的信息，同时要求他们忽略这些短板。但该公司始终在与现实相悖的事实作斗争。 --- **关注本故事的话题和作者**，可在个性化首页信息流中查看更多类似内容，并接收邮件更新。 - Andrew J. Hawkins