自动驾驶汽车本应减少交通拥堵——如果它们做不到呢？

# 自动驾驶汽车本应缓解交通，万一它们不能呢？ 来源：https://arstechnica.com/cars/2026/06/robotaxis-dont-cut-traffic-any-more-than-ride-hailing-study-finds/ 机器人出租车时代，长期以来只存在于科幻小说中，如今已成为现实——至少在美国少数城市是如此。从DARPA大挑战赛(https://arstechnica.com/features/2008/09/future-of-driving-part-1/)到Waymo在加州启动商业服务（起初仍配备安全驾驶员）(https://arstechnica.com/cars/2018/12/waymo-one-the-groundbreaking-self-driving-taxi-service-explained/)，只用了短短十多年。 这项技术已吸引至少1000亿美元投资。其支持者声称，机器人出租车将比人类驾驶的车辆更安全。去年(https://arstechnica.com/cars/2025/03/after-50-million-miles-waymos-crash-a-lot-less-than-human-drivers/)，Waymo的数据显示，其车辆发生的事故远少于人类驾驶员，保险理赔率也低得多——尽管近期在校车（https://www.reuters.com/technology/ntsb-says-waymo-robotaxis-illegally-passed-stopped-school-buses-new-incidents-2026-03-03/）和积水道路（https://www.bbc.com/news/articles/ckgplyxxl75o）上出现问题表明该技术并非完美无缺（https://www.cnn.com/us/waymo-robotaxis-safety-invs）。 但安全性并非唯一的卖点：自动驾驶汽车据说能缓解交通(https://arstechnica.com/features/2008/10/future-of-driving-part-2/)。然而，Waymo向加州公共事业委员会提交的报告数据显示，至少在这方面，机器人出租车并不比Lyft和Uber等网约车服务更好。 ## 车里有人吗？ 这项研究发表在《交通发现》(https://findingspress.org/article/161870-millions-of-trips-waymo-empty-miles-california-s-first-thousand-days-of-commercial-robotaxi-service)上，由MIT交通实验室助理研究主任Awad Abdelhalim撰写。研究分析了从2023年8月到2025年12月、约1000天时间的数据。在此期间，Waymo的机器人出租车完成了1380万次行程，搭载1930万名乘客，总行驶里程达8630万英里（1.388亿公里），并以每月约15%的速度增长。Abdelhalim想了解其中有多少比例是由空载机器人出租车完成的（即“空驶”），以及这一比例随时间如何变化。 最初，Waymo行驶的里程中只有36%是有乘客在车内的。但Abdelhalim发现，到研究期结束时，这一比例已上升至约56%，随后趋于平稳。也就是说，Waymo约44%的行驶里程是由空载电动车完成的。 我对此并不完全感到意外；每次我最近去旧金山，那些布满传感器的捷豹I-Pace都随处可见，但很少看到里面有乘客。 实际上，存在两种不同类型的空驶：一种是空车四处行驶等待接单，另一种是空车前往接载乘客。随着Waymo扩大车队规模，它在前往接客途中的空驶里程一直在稳步减少。作者指出，每次行程的空驶里程也在下降，部分原因是Waymo引入了高速公路服务。