我体验了特斯拉无方向盘的Cybercab一小时

# 我乘坐了特斯拉无方向盘Cybercab一小时 来源：https://www.theverge.com/transportation/992014/tesla-cybercab-hands-on-test-robotaxi-austin 下车本不该是件令人难堪的事，但当我从一辆特斯拉Cybercab（https://www.theverge.com/transportation/987901/tesla-cybercab-launch-elon-musk-robotaxi-camera-lidar）中走出时，却感到格外尴尬——它正部分挡住了奥斯汀一个热门游泳胜地外的狭窄道路。当一群被激怒的（https://www.kxan.com/driverless/）、汗流浃背的德州寻车位司机在周围越聚越多时，这辆金色涂装的双座车却浑然不觉地停在那里，车灯闪烁。我尽量避免目光接触，却仍能感受到周围沮丧泳客的注视，他们本想在这炎热天气中寻求一片宁静的户外乐土，却被这又一个尚未完全成熟的“未来一瞥”所打断。 特斯拉备受期待（https://www.theverge.com/2024/10/11/24267727/tesla-cybercab-unanswered-questions-fsd-safety-liability）的双座Cybercab（https://www.theverge.com/transportation/987901/tesla-cybercab-launch-elon-musk-robotaxi-camera-lidar）已在德克萨斯州奥斯汀正式提供付费乘车服务。到目前为止，这种体验莫名地既令人神经紧张，又因乏味而令人安心——且常同时存在。《The Verge》上周末在这辆镀金的炒作利器中度过了近一个小时，在德克萨斯州首府一个约288平方英里（https://x.com/Teslarati/status/2094438934449123704）的地理围栏区域内四处漫游。 在最佳状态下，该服务提供了迄今最清晰的近未来一瞥：自动驾驶车辆与其说是我们现有汽车的改装版，不如说更像是专门打造的自动驾驶休息室，无需方向盘或踏板。但漫长的等待时间、报道的蝶翼式车门问题（https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/1w6s838/cybercab_door_closing_obstruction_detection_in/）以及导致交通堵塞的下客地点（https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/1w8lh75/cybercab_issues_register/）都让这幅图景变得模糊。 尽管我的乘车过程中没有发生严重问题，但自动驾驶软件也并未达到一辆无手动控制汽车所应有的令人放心的自信程度。它更像是一个略显紧张的青少年，紧张地刹车（https://www.theverge.com/2022/6/3/23153241/tesla-phantom-braking-nhtsa-complaints-investigation）、犹豫不决地在车道间摇摆，并似乎对自己的某些决定进行二次猜测。此外，每段行程都笼罩着一个无法回避的埃隆·马斯克阴影，吸引着愤怒的目光，并承载着他所触及的一切事物带来的所有政治包袱。 #### 想要Cybercab？准备好等待 Cybercab并不难辨认，其浮夸的金色、《银翼杀手》般的美学风格以及餐盘状的轮毂罩（https://x.com/niccruzpatane/status/2049333536893645126）十分显眼。我今年早些时候首次看到它们在奥斯汀周围进行测试，当时有人类安全驾驶员，并改装了方向盘和踏板。截至今日，德克萨斯州机动车辆管理局表示该州已注册了45辆Cybercab（https://www.statesman.com/business/article/tesla-cybercab-launch-event-22414188.php）。特斯拉将其最新车型押上了极大的赌注。多年来，马斯克一直鼓吹全自动驾驶车辆即将到来，认为“全力投入自动驾驶（https://x.com/elonmusk/status/1780376546148327690）”对特斯拉来说是显而易见的举措。该公司去年推出Robotaxi服务（https://www.theverge.com/tesla/689286/tesla-robotaxi-austin-texas-law-regulation-safety），使用的是自动驾驶Model Y车队（https://www.tesla.com/support/robotaxi#what-kind），但效果好坏参半（https://fortune.com/2026/02/26/tesla-robotaxis-4x-8x-worse-than-humans-at-driving-safety-record-crashes/）（https://techcrunch.com/2026/07/23/teslas-robotaxis-are-moving-in-reverse/）。但Cybercab则代表着一个潜在更大的赌注：一整支专门设计用于提供无人监管驾驶服务的专用车辆车队。 我于周五晚上6点左右通过特斯拉Robotaxi应用请求了第一次Cybercab乘车。幸好我没有其他地方要去。应用显示，一辆不到两英里的行程等待时间超过一小时，费用为15美元，但实际等待时间约为45分钟。（接下来的两次等待时间分别约为40分钟和25分钟）。这辆车停在我家街对面，前保险杠闪烁以示正在接客。 作为一个与Model Y车门有过不愉快经历的人，我很高兴Cybercab改为让用户通过点击移动应用上的按钮来打开蝶翼式车门。有少数乘客报告（https://x.com/RJTesla/status/2096776044833374645/video/1?s=61）说这些车门打开速度过快，以至于会撞到他们（https://x.com/teslaanddoge/status/2096469085567721796?s=61），不过我从未遇到这个问题。 内饰是一排两个座椅，中间由一个杯隔开，对于公共交通而言显得宽敞，但对于私家车则有些局促。方向盘和踏板位置额外的腿部空间多少缓解了这一点。它拥有简洁的灰色织物内饰，除了一个巨大的中央触摸屏。该屏幕作为指挥中心，实时显示行程的3D渲染图，包括周围的车辆和行人。这也是启动行程的方式。行驶开始后，该屏幕兼作娱乐中心。我连接了我的Spotify、Netflix和YouTube账户，并使用外部PlayStation控制器测试了内置的Arcade应用。是的，如果你真想成为那种人，完全可以在繁忙的十字路口玩游戏。 第一次行程大约花了15分钟。几乎立刻，挡风玻璃雨刷就启动了，尽管那天阳光明媚，气温高达95华氏度（约35摄氏度）。这还不是唯一奇怪的地方。行程中途，Cybercab穿过一个通往市中心的地下通道——这是我自己几乎每天都走的路线。它没有留在直行车道，而是变道进入了一条会迫使其左转上高速公路的车道。它自行纠正了，但在此之前已有几辆车通过。雨刷又刮了起来。 当它不进行自我怀疑时，Cybercab的瞬时行驶感令人愉悦地平稳。车辆本身既轻快又舒适。简单比较一下，我叫了一辆Waymo回家，感觉纯粹从舒适度而言，Cybercab有明显优势。腿部空间、行驶质量、应用的简洁易用性以及车内娱乐选项都感觉朝着正确的方向迈进了一步。就价格而言，车费与典型的基础Uber差不多，三次行程在15至21美元之间。 乘坐Cybercab会吸引大量注意，有些令人喜爱，有些则不然。市中心的行人（尤其是孩子们）驻足指指点点，有时看到我坐在驾驶座上而前方没有方向盘时，会疑惑地看两眼。旁边车道的一位司机睁大眼睛，示意我摇下车窗。当我照做时，他用手比划着问：“没有方向盘？”我说也没有踏板，他对此大声回应道：“哇塞，兄弟！” 车上也没有后视镜，这使得本已狭小的泪滴形外壳感觉更加封闭，尤其是在坐在驾驶座一侧时。对于一个习惯于驾驶时不自觉检查后视镜的人来说，移除它们感觉就像周边视野突然被切断。这令人不安，尤其是在其他车辆经过时。 更令人担忧的是Cybercab有时奇怪的下客地点选择。几位乘客在周末发布了视频（https://x.com/TechGeekAnthony/status/2096040847976370370），显示出租车（https://x.com/DirtyTesLa/status/2096350056467054881）停在繁忙道路的中央，有些甚至没有靠边。如前所述，我在奥斯汀热门的巴顿斯普林斯下车后也遇到了一个小例子。这些并非其他自动驾驶汽车发生的大规模车道封闭错误（https://www.nbcnews.com/news/us-news/waymo-cars-stranded-san-francisco-streets-drain-batteries-rcna353089），但它们足够尴尬且常见，足以引人注目。这也不会有助于赢得其他司机的好感，大多数人仍然对无人驾驶汽车感到不安（https://www.pewresearch.org/short-reads/2026/07/01/5-of-americans-say-theyve-ridden-in-a-driverless-car/）。 #### 又是一辆特斯拉，又一场监管争议 以特斯拉一贯的风格，Cybercab已引发争议。在付费服务开始后，国家公路交通安全管理局几乎立即启动了一项审计查询（https://www.nhtsa.gov/press-releases/investigation-tesla-cybercab-self-certification），审查特斯拉如何自我认证这款没有方向盘或踏板的汽车符合联邦机动车辆安全标准。像Zoox这样的竞争对手，其车辆也缺少这些传统控制装置，多年前就面临过类似的审计，并最终寻求并获得了正式豁免（https://apnews.com/article/zoox-nhtsa-robotaxi-steering-wheel-1bdb3bb8ecc80a23721504315cfa50ce）。特斯拉在未寻求该豁免的情况下就推进了其Cybercab的推出。 当《The Verge》要求置评时，NHTSA表示不对正在进行的调查发表评论。特斯拉未回应置评请求。 奥斯汀接下来的几周和几个月可能决定特斯拉能以多快的速度扩展其Cybercab愿景。马斯克表示他计划将业务扩展到全国，车辆已出现在奥兰多，并停在迈阿密国际机场外（https://www.businessinsider.com/amazon-cargo-plane-nearly-crashed-into-tesla-cybercabs-2026-9）。但任何Cybercab在政治友好的家乡州（https://www.theverge.com/tesla/689286/tesla-robotaxi-austin-texas-law-regulation-safety）发生的碰撞或其他高调失误，都可能招致更多监管审查并推迟扩张时间表。而随着Zoox等竞争对手也推出专用的自动驾驶汽车，延误是特斯拉真正无法承受的。 *图片由Mack DeGuerin/The Verge提供* **关注本故事的主题和作者**，以在您的个性化主页信息流中看到更多此类内容，并接收电子邮件更新。 - Mack DeGeurin