首次，Zoox 可在其无方向盘自动驾驶出租车中向乘客收费

# 首次！Zoox 无方向盘自动驾驶出租车获准在美国收费载客 来源：https://www.wired.com/story/zoox-becomes-the-first-steering-wheel-free-robotaxi-to-charge-for-rides-in-the-us/ 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四宣布，专为无人驾驶而设计的车辆首次获准在美国接载付费乘客。 亚马逊子公司 Zoox（https://www.wired.com/story/here-come-the-robotaxis-zoox-lyft-may-mobility/）表示，将很快开始在拉斯维加斯收费运营——该公司自去年起一直在该市提供免费载客服务。目前，Zoox 也在奥斯汀、迈阿密和旧金山为有限数量的乘客提供免费接送服务。 此次获批是自动驾驶行业的一个里程碑。美国领先的自动驾驶出租车服务商 Waymo（https://www.wired.com/tag/waymo/）使用的是符合政府设计标准的车辆——配备方向盘、踏板、后视镜以及传统座椅布局（即使是该公司新推出的专用自动驾驶出租车（https://www.wired.com/story/here-comes-ojai-waymos-new-chinese-made-robotaxi/）也包含这些法定配置）。但部分行业参与者认为，只有采用专为计算机驾驶而设计的车辆——即那些不符合为老旧技术制定的联邦车辆安全标准的车辆——无人驾驶技术才能充分发挥潜力。 事实证明，这条路困难重重。Zoox 历经十余年时间，设计、制造并争取到政府对其车辆的批准——这些车辆没有方向盘或踏板，采用“篝火式”座椅布局，乘客面对面而坐。 NHTSA 给予的两项安全标准豁免允许 Zoox 部署多达 5000 辆自动驾驶出租车。作为交换，该公司将受到更严格的政府监管，并需提交关于碰撞和意外停车的额外数据。如果 NHTSA 认为 Zoox 未安全运营，可以撤销其豁免资格。 周四，NHTSA 局长乔纳森·莫里森在圣地亚哥的一场行业会议上发表演讲，称 Zoox 已证明其超越了适用于传统汽车的安全标准。 “这项技术需要以恰当、安全且负责任的方式发展，”莫里森对行业内部人士和政策专家组成的听众表示，“如果我们发现存在不合理的安全风险，你们会听到我们的声音。” 本月早些时候，莫里森发布了一封不同寻常的公开信（https://www.wired.com/story/self-driving-cars-are-interfering-with-first-responders-feds-arent-happy/），提请人们注意他所谓的自动驾驶汽车干扰应急人员工作的“明显模式”。他当时写道：“直白地说：一辆无法与应急人员安全交互的自动驾驶汽车对公众构成了危险。”他指示各公司将资源集中在解决这一问题上。莫里森表示，NHTSA 将与多家公司会面，讨论它们解决这一应急响应干扰问题的方案。 特斯拉（https://www.wired.com/tag/tesla/）称其于 6 月底开始测试自家的无方向盘 Cybercab（https://www.wired.com/story/tesla-cybercab-is-here/），但并未说明如何获得政府对这些车辆的批准。其有限的自动驾驶出租车服务（https://www.wired.com/story/tesla-reveals-new-details-about-robotaxi-crashes-and-the-humans-involved/）目前使用的是经过改装、带有方向盘和踏板的 Model Y（https://www.wired.com/story/it-looks-like-the-tesla-model-y-refresh-has-bombed/）。 Zoox 表示，即使在获得正式载客批准之前，其车辆已自主运送超过 50 万名乘客，行驶里程超过 300 万英里。本月早些时候，该公司在发现其车辆可能无法正确检测烟雾，并在紧急情况下可能造成阻碍后，主动召回其软件。那份政府文件显示，Zoox 目前有 105 辆活跃的自动驾驶出租车——这表明达到 5000 辆的目标还有大量工作要做。