美国人对自动驾驶汽车如此担忧，以至于明尼阿波利斯正考虑要求司机坐在Waymo车内

# 美国民众如此关注自动驾驶汽车，以至于明尼阿波利斯正考虑要求驾驶员坐在Waymo车内 | 《财富》杂志 来源：https://fortune.com/2026/09/16/autonomous-vehicles-minneapolis-city-council-waymo/ 乘客和网约车司机 alike正对自动驾驶汽车的未来感到不安，明尼阿波利斯是最新一个因劳工和安全顾虑而对这类车辆设置监管护栏的城市。 明尼阿波利斯市议会四名议员（约占全体议员的三分之一）联合提出一项法令，旨在禁止自动驾驶汽车独自上路运营，要求持证驾驶员作为“安全监控员”坐在车内。这些人类驾驶员需能“即时操控转向、刹车和加速装置”，且薪酬不低于最低工资标准。市议会将于9月22日就该措施举行公开听证，若法令通过，将于明年十月生效。 尽管全美25个州的立法者已提出超过65项法案来监管自动驾驶技术，但明尼阿波利斯并非美国首个提出或通过类似措施的城市。市长雅各布·弗雷并未支持该法令，而是表示将遵循州政府的领导方向，推广自动驾驶出租车的采纳与普及。目前该州尚无监管自动驾驶汽车的法规。 Alphabet旗下公司Waymo于2025年11月开始在明尼阿波利斯-圣保罗双子城测试其车队，初期投放车辆不足10辆，且均配有前排驾驶员。目前该公司已在15个城市部署约4000辆无人驾驶汽车，较2025年初的700辆大幅增长。 尽管自动驾驶车辆仅占美国2.98亿辆注册车辆中极小比例，但该行业正持续扩张。高盛预测到2030年，自动驾驶出租车将占据美国网约车市场约8%份额，创造70亿美元收入。截至2025年，自动驾驶车辆市场占比仍不足1%。然而美国民众对此类车辆持保留态度，皮尤研究中心2月民调显示71%受访者表示乘坐自动驾驶汽车会感到不适。 市议员们指出，不受监管的自动驾驶汽车可能带来安全隐患，扰乱交通和公共交通体系，并导致数千名零工工作者失业。去年Waymo车辆曾在旧金山停电期间堵塞街道，迫使该公司暂停运营，引发外界对车辆应对常规交通中断能力的质疑。 Waymo州与地方公共政策经理亚当·莱恩称该提案构成“事实上的自动驾驶汽车禁令”，并表示公司正与多个本地组织合作解决城市安全与出行需求。美国公路安全保险协会7月发布的研究显示，Waymo车辆的交通事故参与率低于人类驾驶汽车。 “我们仍致力于与政府官员合作寻找解决方案，为明尼苏达州居民提供全自动驾驶出行选项。”莱恩在致《财富》杂志的声明中表示。 ## **为何零工工作者反对Waymo** 这项新提案成为全国讨论的焦点，议题核心并非道路安全，而是自动驾驶汽车对零工经济的影响——该领域本就已因自动化大趋势而面临脆弱风险。 代表网约车司机的工会组织指出，自动驾驶汽车市场份额的增长正通过降低行程需求排挤从业者，且这些车辆无法应对恶劣天气、道路危险和交通中断等情况，反而未能提升道路安全。今年2月纽约州州长凯西·霍赫ul撤回了将自动驾驶汽车扩展至纽约市以外的提案，工会领袖持续推动限制自动驾驶出租车队扩张。 “数以万计的纽约人自豪地以驾驶为职业，无论是驾驶卡车、公交车、送货车、出租车、Uber（https://fortune.com/company/uber-technologies/）还是其他交通工具。这些真实的个体通过劳动养家糊口，为经济做贡献，并怀着共同目标：让道路更安全。”代表250万工人的纽约州劳联-产联主席马里奥·西伦托在声明中表示，“然而他们的职业生涯正被视为自动化竞赛的附带伤害。为何？因为这样更廉价。” 早期预测显示自动驾驶出租车确实对网约车从业者构成威胁。一项分析中国武汉20万份出租车司机日收入数据的研究发现，自动驾驶出租车的引入使司机日均收入下降约11%，主因可能是需求减少。乔治·华盛顿大学主导的研究通过成本模型测算，从出租车向自动驾驶出租车的转型将使一线岗位减少57%至76%。但整体就业岗位数量不会下降，持续发展的自动驾驶产业将创造额外的制造业岗位。 Waymo联合CEO泰凯德拉·马瓦卡纳始终持相似观点，此前驳斥了自动驾驶出租车将排挤出租车与网约车司机的说法，主张自动驾驶汽车将促进制造业发展。该公司已为社区学院技术专业学生提供奖学金（https://waymo.com/blog/2026/02/partnering-with-techforce/），以培养填补这些新兴岗位的技术工人。 “既然我们已在多个市场运营数年，欣慰地看到并未消除当地就业机会。”马瓦卡纳3月对《纽约时报》表示，“人类仍在更换轮胎、维护车辆。我们有车队运营团队、车队技术员。所有车队均为纯电动，充电服务商正在城市中心建设基础设施，从电力公司铺设线路。”