Rivian 的自动驾驶豪赌迎来首次真正考验

# Rivian 的自动驾驶豪赌迎来首次真正考验 来源：https://www.theverge.com/transportation/1023143/rivian-autonomy-point-to-point-robotaxi-q3-2026 在昨晚长达一小时的财报电话会议（https://www.theverge.com/transportation/1022420/rivian-q3-earnings-r2-sales-volkswagen-software）上，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 花在讨论至关重要但仍在量产爬坡阶段的 R2 SUV（https://www.theverge.com/transportation/946398/rivian-r2-review-price-specs-ai-ev）上的时间，反而不如他用来大力宣传公司尚未经受验证的自动驾驶野心（https://www.theverge.com/transportation/846783/rivian-ai-autonomy-day-self-driving-lidar-chip-tesla）的时间多。 但公司将在今年年底迎来一项关键考验——届时将推出点对点免手驾驶功能：2026 年先向自家员工开放测试与验证，2027 年再向客户推送。随后，Rivian 表示将在 2028 年与 Uber 合作推出首款 robotaxi 车辆（https://www.theverge.com/transportation/897105/uber-rivian-robotaxi-investment-deal）。简而言之，未来两年将决定 Rivian 在这场高风险的全栈自动驾驶玩家之争中能否成功。 "我们相信自动驾驶是核心产品差异化优势、市场份额驱动力和长期价值创造引擎，"财务副总裁 Derek Mulvey 在电话会议上表示。 但成功并非板上钉钉。Tesla 在 FSD（Supervised）上拥有巨大先发优势，已搭载在超过 170 万辆活跃客户车辆上。然而，试图追赶 Tesla 的辅助驾驶功能——同时还要自研芯片（https://www.theverge.com/news/842213/rivian-ai-autonomous-chip-specs）、采购昂贵的传感器、支付巨额 AI 算力费用——是一场巨大的财务豪赌，尤其是在 Rivian 仍在努力实现面向大众市场的 R2 车辆规模化生产和销售的背景下。（R2 最近已成为 Rivian 按销量计算的最畅销车型，说明进展仍在持续推进。） > "我们相信自动驾驶是核心产品差异化优势、市场份额驱动力和长期价值创造引擎。" > > —— Derek Mulvey 但目前尚不清楚 Rivian 是否将 R2 视为决定生死的车型（https://www.theverge.com/cs/features/938196/rivian-r2-ev-factory-supply-chain），还是说攻克自动驾驶技术才是真正左右命运的关键。这使得公司陷入了一场艰难的平衡术：既要推出一款雄心勃勃的大众市场电动车，又要同时将自己重塑为一家全栈自动驾驶技术巨头。 当然，这项功能本身必须好用，Rivian 才谈得上成功。在电话会议上，Scaringe 透露自己每天通勤上班都在使用新的点对点驾驶系统，并称其体验"非常棒"。他继续说道： > 所以，我们的看法是，这将成为一个巨大的需求驱动力。我认为目前还不确定整个——你知道，整个美国市场和整个汽车市场——会多快开始真正想要这项功能，并将其作为重要的购车标准。但可以肯定的是，我们正处于一个拐点的前端，越来越多的人接触到这项技术的潜力……我们确实认为，从长远来看，这是我们市场份额的一个非常大的驱动力。 但 Scaringe 对其他细节避而不谈。当被问及 Rivian 的 Autonomy Plus 套装的采用率——即购买或订阅该软件的 Rivian 买家占总客户群的比例——时，这位首席执行官拒绝透露具体数字。"Autonomy Plus 的采用率超出了我们的预期，"他表示，"我们对此感到非常振奋。" Rivian 的高管们无疑对 Tesla 的 FSD 采用率羡慕不已：根据 Tesla 最近发布的报告（https://www.theverge.com/transportation/1016118/tesla-robotaxi-customer-owned-vehicle-fleet-network-q3-2026-earnings），2026 年第三季度北美超过 75% 的新 Tesla 买家选择了 FSD。与此同时，Rivian 报告 2026 年第三季度软件和订阅服务收入为 6.05 亿美元，同比增长 45%。软件和服务业务利润为 2.56 亿美元，较去年增加 1.02 亿美元，利润率高达 42%。 随着持续采购昂贵的计算机和 AI 系统，Rivian 未来的支出很可能超过收入。在电话会议上，公司指出计算机芯片、存储器和电子元件的价格正在上涨。公司还警告称，在部分 R2 车型上增加两个处理器和昂贵的激光雷达传感器，可能会蚕食其依靠大规模生产该车型原本期望获得的利润。 点对点系统本身也将面临自身的障碍，包括边缘场景和城市驾驶的复杂性。一旦发生车辆碰撞事故，可能会损害 Rivian 的品牌形象和声誉，正如 Tesla 在 FSD 上多次经历的那样（https://www.theverge.com/transportation/1013280/tesla-ctp-fsd-crash）。尽管 Rivian 打算以要求驾驶员主动监管的方式推出该功能，但当意外情况不可避免地发生时，公司很可能仍将面临法律挑战。 不可否认的是，Rivian 无法置身事外，将自动驾驶的桂冠拱手让给 Tesla 和 Waymo。自动驾驶技术有望帮助 Rivian 实现类似软件公司的高利润，但在投入昂贵 AI 研发的同时还要实现 R2 的规模化生产，这使未来一两年成为其有史以来风险最高的时期。 **关注本文作者和相关话题**，获取更多类似内容，更新将推送至你的个性化主页和邮箱。 - Andrew J. Hawkins